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F1的休赛期,“老司机们”都在忙什么?

发布时间:2017-08-13 21:03浏览次数:100Tags:洋葱圈

F1方程式比赛将在本周末就结束,但是当他们远离了聚光灯后,他们还是有很多事要去做。

这些团队必须关闭他们的工厂两个星期,而且不允许在他们的汽车里工作,甚至不能发送工作邮件。

但是团队的老板和车手都有手机,并且在接下来的几周里还要去解决很多事情。

车手需要处理他们2018年的合同,一些车队还要更换引擎供应商,当车手们可能在沙滩上或者其他地方度假时,团队的高层们将策划如何尽可能将锦标赛下半程夺取冠军的数量最大化。

至少是法拉利和奔驰,以及他们的当家车手塞巴斯蒂安·维特尔和刘易斯·汉密尔顿之间的冠军争夺战将蓄势待发。

所以让我们来一览在在8月25-27日的比利时大奖赛之前会发生什么——还有就是在那之后会发生什么。

冠军的争夺

在争夺世界总冠军的十一场方程式比赛中,法拉利和梅赛德斯的赛车已经让排名基本展现出了一个清晰的格局。

虽然它们在各个地方的比赛中都咬紧对方,但是在某种赛道上某种车型的表现最好已经呈现出一种趋势。

法拉利更喜欢狭窄而弯曲的赛道,例如在匈牙利的最后一场比赛。这两红色的车本身就是一辆更容易操作的车,况且还配备了更大的操作窗口。最重要的是,它还有一个更有效的高压力包。

在试图在这种赛道上比肩法拉利,奔驰要跑出超越他们性能极限的速度,并且车手们也要在技术上比肩法拉利,赛车会变得很难驾驶,容易在一些转弯处落后,转向不足——而在其他地方则缺乏向前抓地力。

正如汉密尔顿在匈牙利所说的:“当你把车开到一定的限度时,你会感觉车已经很好了,但是当你看到法拉利的时候,你就会认为你需要进一步来推动它了。”所以比必须100% 的投入到驾驶中去,而且此时赛车就像在刀刃上一样,你要把他开到你不想去的地方。

相比之下,梅赛德斯更擅长光滑的高速赛道,例如银石赛道,就是被汉密尔顿所统治。这是因为它的车有更好的空气动力效率。

所以他们可能拿下接下来的几场比赛呢?

在比利时和意大利的两场比赛中,奔驰会占有优势,在经典的斯帕-弗兰科和蒙扎赛道上,是汉弥尔顿一个千载难逢的机会,表现得好就能带着优势进入亚洲赛区。

但接下来到新加坡后,法拉利基本上就可以说是不可战胜的了。马来西亚赛道很难说,但可能会有利于梅赛德斯。日本的铃鹿赛道和银石赛道非常相似,所以很明显它是奔驰的赛道。下雨天对于日本和马来西亚来说很常见,但是赛车的表现会因为湿的路面而变得不可预测,但汉密尔顿对这些状况都了如指掌。

最后剩下的四场比赛在美国、墨西哥、巴西和阿布扎比,都是一些很艰难的比赛。

换句话说,这些赛程正在变得紧密——非常紧密。汉密尔顿在周日承认,由于诸多原因,他放弃的赛点要多于法拉利所放弃的,这么做是为了击中精力防止假期的时候也这样。

顶尖团队的车手市场

不寻常的是,有一大批顶级车手的合同在今年年底到期——不仅有法拉利的车手维特尔和吉米·莱科宁,梅塞德斯的瓦尔特利·博塔斯和迈凯轮的费尔南多·阿隆索。

如果只看表现的话,法拉利和奔驰都会盯着阿隆索,尽管他在周末的匈牙利大奖赛上度过了他的三十六岁生日,但他仍处于巅峰状态。

但是那有太多的历史,但是他们还没有。

目前还没有什么东西是一成不变的,但是很有可能两支顶级球队都将保持同样水平的车手阵容。

这其中的关键是维特尔,长期以来一直有传言说他和梅赛德斯有某种提前协商好的合同,这样做是因为他怀疑法拉利会很有可能艰难地结束2016赛季。但据笔者所知。这不是真的。

并且现在汉密尔顿还在梅赛德斯——他的合同到2018年到期——所以很难相信维特尔会去梅赛德斯那。部分是因为维特尔还没想象过和他在同一个车队;另一部分是因为梅赛德斯会避免把两大顶级车手放在一起(这也是阿隆索没去梅赛德斯那的部分原因),而且这还是没有考虑他们转会后所创造的高昂的薪水。

靠近维特尔的知情人士说,他根本不可能留在法拉利。他去那里是为了模仿他的朋友和童年心目中的英雄迈克尔·舒马赫,并把他们重塑为冠军得主,而且他们今年还可能这么做。,当在匈牙利被问到是否想留在球队时,他甚至自己承认说:“我不明白为什么不行。”

如果维特尔留下了,那么法拉利的莱科宁也会留下,有消息说,车队已经为芬兰人在原来的基础上加上了一年的新合同。

在梅赛德斯这边,车队老板托托·沃尔夫已经强烈暗示过他要让博塔斯继续和汉密尔顿搭档,但他还需要时间来仔细考虑,他说他会在休赛期过后作出决定。

原因不在于今年的市场,而在于明年的市场——到时候红牛车队的车手都是可以得到的。像汉密尔顿一样,丹尼尔·里卡多的合同在2018年底到期,而麦克斯·韦特本的合同在2019年到期,合同中确实包含了一些条款,这些条款意味着他可能是自由的,这取决于某些不能公开的某些标准。

其他的车手

在前三名车队之外,这很大程度上取决于罗伯特·库毕卡与雷诺在8月2日星期三在匈牙利的测试。

这名32岁的波兰人和他的前团队正在评估他在那场可怕的拉力事故后重返F1的能力,那场可怕的事故让他只能使用他的右臂。

如果测试进展顺利的话,并且库比卡和团队会开心地看到他能像以前一样出色,毫无疑问他们会在2018年签下他——他当然是优秀的令人难以拒绝。库比卡甚至可以和他的队友尼科·胡肯伯格在约里昂·帕尔默的赛道上并肩比赛。

有消息说,雷诺已经向帕默提供了一份结算资金,但目前的情况会怎么发展还有待观察。

库比卡的回归将是体育界有史以来最伟大的故事之一。但是如果他没有回归的话,红牛二队的车手卡洛斯·赛恩斯据说会出现在雷诺的名单上。

西班牙人需要从中买断他的合同,但这其中更多时候是可以通过红牛青年队的潜在引擎交换来促成。

在威廉姆斯车队,他们面临着是否继续与菲利普·马萨合作的抉择,这名车手由于伤病错过了在匈牙利的比赛,或者选择能够和兰斯·斯特罗尔搭档的人。那么问题来了,他们的车手是有多么的优秀?

斯特罗尔年轻且没有经验,他有潜力和天赋,能成为一名优秀的F1车手,能够给他的车队带来数千万的收益,但他还没有达到这个水平。

因此,这是一种诱惑,不要把目标定得太高,并为他设定一个难以到达的标准。不过,就球队整体表现而言,这种方法必须受到质疑——至少在团队之外,还有很多人在质疑。

阿隆索?他似乎没有太多的选择。他说他想有一辆能在下一赛季保持竞争力的赛车,但是奔驰、法拉利和红牛不太可行,他的现实选择只有雷诺和迈凯轮。

雷诺车队不会付给他他在迈凯轮车队所需要的钱——在过去的三个赛季里他每年都有4000万美元的收入。

迈凯伦车队想让他留下,并且愿意比其他人付出更高的报酬。但是,他是否会再次签约取决于赛车下一赛季的发动机是什么样子。这就让我们想到了……

发动机的市场

在经历了三个赛季的糟糕表现后,迈凯伦与本田公司的关系已经变得紧张已经不是什么秘密了。

本田本赛季开始的表现比去年他们赛季结束时还要糟糕,尽管赛车的主发动机再次重新设计,但它的稳定性仍然让人感到震惊。

只有最新的“第三阶段”开发的发动机才在7月初的奥地利大奖赛中展现了竞争力,如今本田的表现与它在2016年底的表现水平相差无几。

毫无疑问,迈凯伦一直在寻找提供发动机的交易的客户。起初看起来他们会得到一辆梅赛德斯的发动机,但是现在这个机会已经消失了,就像法拉利一样。现在只剩下雷诺公司了。

没有人想看到本田离开F1,尽管如此,这家日本公司正在与红牛谈判关于为红牛二队提供发动机的事情。

红牛车队老板赫尔穆特·马科并没有费心去否认这上周末发生的,当我问到下一年红牛二队会不会使用本田公司的发动机时,他笑着说,“让我们走着瞧。”

红牛车队的策略非常清晰——让本田公司与红牛二队合作,发动机的整体性能并不重要,因为车队里有着充满热血的年轻车手,如果本田和他们一起行动,就会把红牛转变为成为日本公司的合作伙伴。

在迈凯伦车队,他们已经对本田做的这项工作失去了信心。并且虽然把最糟糕的发动机换成第二糟糕的发动机似乎并不是一个好主意,并且在这一过程中每年放弃1亿美元的资金,但这是明智之举。

据说雷诺的赛车在比赛中使用的梅赛德斯的发动机的型号是10-15千瓦(13-20马力)。而本田刚刚超过60千瓦(约80马力)。这其中是60马力的动力差距,平均下来就是大概每一圈就会落后一秒。

这将让阿隆索成为匈牙利比赛中的第二名和银石比赛中的第三名,而且还会拉动赞助商的销售额——目前虽然比之前要容易得多,但是对迈凯轮来说几乎仍是不可能的。并且对阿隆索来说,这足以让他觉得留在F1赛场上是值得的。

迈凯伦据说很乐观与雷诺达成一笔交易——并且一些资深人士也认为他们正在接触。但是,也有人怀疑迈凯轮与雷诺车队的选择将模仿将奔驰和法拉利合作的方式。——为什么,他们认为,除了红牛,法国制造商还会给另一个车队提供发动机吗?

如果这种情况发生了,迈凯伦将会和本田陷入僵局。

阿隆索呢?好吧,好吧,印地车的一年和在印地500的第二击会可能会突然呈现出一个新的吸引力。

翻译:雀宗祥

洋葱圈体育社区系今日头条签约作者

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