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自吸不死,这些经典自吸6缸车型现在仍然值得买!

发布时间:2018-01-13 08:00浏览次数:100Tags:小志说车

“不是我喜欢老车,而是我喜欢的车老了。”

对于喜爱玩车的朋友而言,这个时代好像是“越来越坏”了。法规的日益严峻,车企工程师造车也不再“随心所欲”,如今更是待着环保的“枷锁”,发动机排量越来越低,涡轮的声音也不再高亢激情,甚至还有电动车的加持。虽然性能是更强,但总是缺少大排量天生的浑厚底气。

而随着国内一大批“大排量”车的停产,处于中端的自吸6缸发动机更是买一辆少一辆。当新车不再“有味道”,而喜欢的车都已经停产或者即将退市的时候,去淘一辆二手车便是最佳的选择。对于喜欢自吸的人来说,有机会就抓紧就入手吧!以下,我们就来盘点一下那些经典的6缸自吸发动机。

丰田5GR-FE

代表车型:锐志2.5、皇冠2.5

其实,现在提到丰田6缸车型,首先想到的无疑是那台亲民的锐志。所搭载的是2.5L V6(5GR-FE),其实是3.5L 2GR发动机的简化版本。

虽然5GR-FE发动机在引入国内的时候为了适合国内的油品阉割了直喷系统,动力只有197马力(国外为215马力),不过这副2.5L V6发动机的潜力也不小,加上V6和前置后驱带来特有的运动底子,同时锐志当时的售价也只有20多万,因此相当受玩车人群欢迎,甚至有着“最便宜V6大后超”之称。

丰田3GR-FE

代表车型:锐志3.0L、雷克萨斯IS300

3GR-FE算是丰田运动车型中经典的发动机,虽然输出只有231匹及300牛米。但它对比2GR冲程更短,低扭更强,2000转就有差不多270-280NM ,转速也更高。另外得益于更大的排量,3GR-FE发动机的改装潜力更强!玩车朋友预算充足的话或者打算深度升级的,大多都会选择这款发动机。或者选择2.5L 5GR-FE版本,后期直接移植性能更强的海外版2GR-FZ发动机。

宝马N52系列

代表车型:宝马325i

宝马N52这款经典的直列6缸发动机相信不少人都有印象,而许多宝马迷们都非常痴迷于这一系列发动机。它用在宝马的中端车型上,也是很多车友能触手可及买得起的产品,例如经典的宝马325i。这也让其拥有相当大的保有量。

进口国内E92/E93的N52发动机采用多点喷射技术,输出218匹及250牛米。加上紧凑的体型以及后驱布局,标轴的325i堪称驾驶者之车。不过,宝马的车有了一定年份后,小问题当然也不少。

大众VR6

代表车型:大众帕萨特R36

大众VR6这也是一代名机,其以体积小,高转速性能强劲而闻名。在经典的帕萨特R36车型上,那副3.6L自吸VR6发动机爆发出300匹及350牛米,性能在当时而言非常出色。

不过这副发动机也有不少小问题,对于V型6缸发动机而言,60°的气缸夹角是最优的设计,可以获得出色的平稳性。但是大众VR6发动机却采用15°夹角设计,即使大众通过一系列手段例如引入平衡轴来抑制震动,但VR6发动机的震动仍然不小。

日产VQ37VHR

代表车型:英菲尼迪Q50S、日产370Z(现款在售)

VQ37VHR这副发动机并不算很出名,毕竟它在国内的车型保有量不多,但它曾获得沃德十佳发动机,在国外名气不小。这副发动机输出346马力及363牛米,实际操控起来非常线性,此外,诸如源自F1引擎的真圆加工工艺,汽缸喷射润滑技术等也是首次出现在VQ系列引擎上。VQ37系列历史悠久,但也不断进化,最终成为一代日系名机。

对于国内车迷而言,现有的玩车环境并不成熟,再加上法规的限制,越来越多经典车型都已经停产或者面临停产。而想到数年后的混动或者电动时代,现今想买的车,那就早点买吧!

还有哪些经典自吸6缸?欢迎补充

✏ 责任编辑:冼业湛

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