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给你的车插上一双翅膀,带你飞!

发布时间:2017-12-08 11:00浏览次数:100Tags:摩托车杂志

说起“小翅膀”,也就是空气动力学翼片,喜欢性能跑车和关注比赛的车友肯定都不陌生。对于这种“小翅膀”定风翼的使用,早在90年代的GP500赛车上就有迹可循,直至近年杜卡迪投资了大量金钱时间在定风翼方面的研发,并运用在自家的赛车上,借由安装定风翼提升车辆在高速车头的下压力和稳定性,许多车厂见状也相继跟进,但或许是因为杜卡迪的定风翼因需求而改良后夸张的造型,让不少车手认为发生碰撞后对安全有所疑虑而被组委会禁止。

有些车手表示定风翼的使用让赛车后方形成扰流,导致后方车手稳定性降低,真空带变小。不过定风翼确实能增加车辆的下压力,避免加速时车头升起,能够让轮胎保持与地面的接触,增加车辆的稳定性。

而在一些市售跑车上也能看到定风翼的影子,在前不久阿普利亚最新发布的一套用于RSV4 RF和RR的Factory Works工厂套件之中,提供了一组升级版汽缸头来改善进排气系统,弹簧与阀门等部件也进行了优化处理。凸轮轴方面对表面进行强化以减少更多磨擦损耗,种种的优化之下使得发动机马力上升至215HP。钛合金的顶级Akrapovic排气系统以及锂电池等,改装后可减重达10kg。当然不得不提的就是一组看似夸张外放的定风翼所整合而成的整流罩,这种一体式的定风翼在MOTOGP中是被允许使用的,整体造型与2017的RS-GP厂车相当接近。虽然实际增加的下压力还没有定论,但是以市售跑车而言,确实给了车友更接近厂车的机会。

作为近年来在市售车型上最早把“小翅膀”带火的车厂,近日川崎也曝出正在研发新的H2R风翼,通过图片来看,新的定风翼对比老款面积明显加大,官方声称下压力可提高9%,为了抑制加大面积带来的风阻,加上了鳍齿等变化。川崎还表示新的风翼能够在不增加车身重量的情况下增加地面负荷,同时提高制动性能。

在竞争越来越激烈的摩托车比赛中,大部分性能部件都统一化了,于是空气动力学成为各家车厂竞争的又一热点领域,所以各个厂家变着法的给自己车插上“小翅膀”也就不足为奇。而且最近WSBK也同意车队使用车头定风翼,“小翅膀”这回是要带你飞了。

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