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两天试了400公里,我找到这全新SUV杀出数十款车重围的3个点

发布时间:2017-12-07 23:01浏览次数:100Tags:玩车教授

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或豪华、或科技、或运动、或个性,在这个同一价位里挤满了少则十余款、多则数十款车的年代,一台车要活下来甚至活得好,不仅要有几把刷子,还得要有让人记得起的一个或几个特征。

沃尔沃的中型SUV XC60,等了九年,终于迎来了换代,它到底有没有足以从数十款同价位车里面脱颖而出的武器呢?

首先,提起沃尔沃,你肯定会想起安全,没错,你肯定是这么想的。

哎,老实说,如果你真的这么想,沃尔沃其实是会失望的,因为他们认为,沃尔沃安全这个东西应该早已经植根于大家的脑神经里,不需要被提起,他们更希望你们想起他们产品的其它亮点。

也许你就要问了,沃尔沃XC60除了安全,还有什么亮点呢?别着急吗,我用了足足两天的时间4、5百公里的里程来给您研究出这个答案:

额,这3个关键词好像不太适合形容一台车,然而,这台全新一代的沃尔沃XC60,真的就是可以这样形容。

这一代的沃尔沃XC60总共有3种动力,分别是T4的2.0T低功率,T5的2.0T高功率和T8的插电混合动力,还有两种车型,豪华版和运动版。

我试驾的T5豪华版车型,它的整体驾驶感受,就是轻松、舒适。

动力上,2.0T高功率发动机最大马力254PS,最大扭矩350Nm,匹配爱信8速手自一体变速器。官方百公里加速成绩为6.8s,实测为7s。

7s这个成绩和竞品对比之下完全不虚,这得益于发动机和变速箱的高效,同时也有车身轻量化的原因,整车整备质量仅1859kg,在同级别的车里面算是比较轻的。

加上这台车的油门调校比较轻盈,变速箱换挡速度不慢且关键是够平顺,换挡时候的动力衔接相当迅速,而方向盘的初段响应也足够的快。因此,日常驾驶起这台车,你真的会觉得很轻松,完全没有一台“大车”的笨重感。

如果你想深踩一脚油门,走你~~~~并没有,它没有那种突兀的推背感,跟变速箱的表现有一定的关系,跟快速绷紧没有多余晃动的底盘也有一定的关系。但是,但是,车速却飞快地上升,不知不觉就能够到达你要的速度区间。嗯,在各种机械部件的作用之下,它的提速就是来得这么的快速自然。

底盘方面呢,它采用了铝合金双叉臂前悬挂和复合叶片弹簧式多连杆后悬挂,能够减轻簧下质量,对车的重量和舒适性都会有一定的帮助。不过呢,我们这一批的试驾车,全部都选装了空气悬挂,对了,这台车是同级别里面为数不多可以选装空气悬挂的车型。由于空气悬挂是会根据路况、驾驶模式选择进行悬挂状态的调整,所以今天的试驾不能真正、完整地展现这台车的底盘表现。

还好,老司机如我,依然能够对它的底盘做出一定的判断。舒适,没错,就是舒适。因为哪怕我把驾驶模式调到运动,这台车的悬挂会稍微变硬一点、反应也都会快一点、方向盘也会变得精准一点,然而,我还是能够感觉到它的路面反馈——大坑洼的晃动幅度不大但还是能够感受到、转向侧倾虽然不大但还是有。整体而言,这个悬挂很轻柔,小震动过滤的一干二净,舒适,没毛病。所以,我会更推荐你把驾驶模式调到舒适,好好享受它带给你的舒适驾乘体验。其实,还有一个原因只开舒适模式的原因,运动模式下,变速箱会变得“亢奋”,可能逻辑上并不能处理得很好,从而带来一些顿挫、或者不舒服的表现。

你以为这就完了吗,显然是没有的,上面也都提过它还有运动版的车型,运动版的底盘调校会不一样,偏硬朗一点,如果你对操控感兴趣,可以考虑一下。只是我还是觉得豪华版会更符合这台车的调性。

这台车还有一个比较有意思的功能,叫做Pilot Assist自动驾驶辅助功能,同级唯一。这个功能可以实现自动跟车和自动根据道路标线修正方向。在高速跟车行驶的时候尤为方便,轻按一个键就可以启动,调整好车速和跟车距离,就能够释放双脚,双手也只需要把着方向盘不用花力气转向。讲真,这个功能你得用它的B&W音箱播放一段动感点的音乐,不然可能会让你轻松的有困意。

对了,这台车还搭载有四驱系统,瀚德的第五代全时四驱,动力分配很迅速,在0.08s就能够完成。越野体验上,过交叉轴的时候能够感受到轮在打滑、锁死、重新获得抓地力并通过障碍真是够快且一气呵成。加上这台车用了空气悬挂,最小离地间隙可从运动模式的189mm调整到越野模式的249mm,而非空气悬挂车型最小离地间隙为216mm,比不少城市SUV都要好了,简单的越野体验完全难不到它,而且,它的不少越野电子辅助系统都是自己启动的,例如全景影像、陡坡缓降等,完全不用费心。

所以,不管是日常驾驶、高速驾驶还是非铺装路面,XC60都体现了我说的这个词,轻松。我这么来形容吧,一天工作下来,有些人会用驾驶唤醒激情,而XC60则像是一个家一样,让你放松。长途驾驶也是如此,它不会让你有太强烈的驾驶和乘坐的压力,也不会有那么明显的疲劳感。

自从S60L换代以来,沃尔沃给我印象最深刻的东西不只是安全,更是它那个完全没有味道的车舱。

这台XC60的车内,你只能闻到一点点皮质和木纹的清香,真的只是一点点,好吧,如果鼻子不够灵敏,可能连一点点都没有。据说,沃尔沃有一个专门的“鼻子小组”,通过各种仪器、设备、以及真的鼻子,来调整车内的味道表现。反正,我把鼻子凑到中控台上,都闻不出什么味道来,如果你自认为鼻子比较灵敏,可以去挑战一下。

这台车还搭载了IAQS车内空气质量控制系统、CZIS主动座舱清洁系统、AQI PM2.5实时监测、内饰材质抗敏控制等健康科技,其中那个主动座舱清洁系统,在你解锁车辆的时候,它就会自动运行1分钟,尽可能把车内的空气处理干净。

自从沃尔沃诞生以来,它的两个创始人就把安全放在一个最最重要的地位,这次试驾也听到了一句有意思的话:“一个都不能少”,没错,它首先是不让车发生意外,自己的车、行人都一样,其次,当发生意外的时候,它尽可能保障车内每一位乘客的安全。

这台XC60全车用了29%的硼钢超高强度钢,车身刚性达到1500兆帕,白车身有5789个焊点,还有出色的车身结构,让车身变成一个安全的堡垒。沃尔沃很自信的说,别人也都可以用超高强度钢和一样的车身结构,但沃尔沃的经验和技术还是要比他们更胜一筹。

从成绩上,这台车获得美国IIHS TOP Safety +和欧洲五星碰撞安全的最高成绩,用事实证明了它的安全性表现。

▲紧急避让辅助功能

至于智能安全配备上,沃尔沃也从来不会含糊,XC60全系标配升级版City Safety城市安全系统,还新增紧急避让辅助功能、对向车辆智能避让、盲区来车智能避让功能三项全球首创智能安全技术。简单举个说明一下吧,例如紧急避让辅助功能,当前方突然出现障碍物,我们会打方向避让,此时或者会出现转向幅度不够或过大的问题,系统会帮你调整都合适的位置,安全地避开障碍物。

其它方面,就有些见仁见智了

见仁见智的地方主要是设计。

这台“小XC90”同样用了六边形中网、雷神之锤头灯、维京龙船腰线、维京之斧尾灯,和其它车比的辨识度是够了,但和XC90比并不太够。

这里还要说一下豪华版和运动版的差别,豪华版中网内为直瀑布、轮毂偏稳重,运动版中网内为点状、轮毂偏运动、外后视镜和车身不同色。

内饰方面,用了北欧生物麋鹿那个大角的设计灵感,舒展、同时轻轻上扬。整个内饰很简洁,中控一块9英寸的竖屏取代了众多的物理按键,据说竖屏比横屏能够承载更多的信息,且更贴近于我们日常的使用习惯(手机),这个屏幕系统的操作逻辑可是获得过奖的,我使用下来也觉得很顺手。

不过内饰除了部分有皮革覆盖之外,还有不少手可以触摸到的地方是硬塑料的,所以个人感觉这个内饰是格调有余、但豪华不足。

空间方面,2865mm的轴距属于同级正常水准,后排的空间表现也是如此。座椅有两种,豪华版是皮质细腻的打孔真皮(可选装Nappa真皮座椅),运动版是Nubuck+真皮面料的运动座椅,前者柔软舒适,后者包裹性和支撑性会更出色。

9年磨一剑,轻松、健康、安全,这是我给全新一代沃尔沃XC60贴的标签,也是我认为它能够在目前这个中型豪华车市场有所作为的几个点。

试驾体验下来,这个后来者显然是有备而来,它有那3个特点,也有一定的槽点,在面对目前已经上市多时的Q5、GLC、X3等车型,它绝对有掰手腕的力气。只不过当这些家伙换代或者加长之后XC60能不能扛得住,就是后话了,起码,我们能够看到一种风向,人们已经不仅仅满足于BBA那三家的车型,沃尔沃、凯迪拉克、林肯等也多了不少机会。

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