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给你一部10万元的车却开出30万级的油耗!你知道为啥吗?

发布时间:2017-11-13 21:00浏览次数:100Tags:玩车教授

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目前在售车型中,10万级车型多以小排量发动机为主,目的是为了省油;而30万级则更追求动力操控,排量大油耗自然不会太低。然而现在很多人也不知道咋回事,10万级的车能开出30万元车的效果,究竟为何?

还有在许多人眼中,美系车就是“油老虎”,想省油就日系车,原因就是美系车皮实耐撞,整备质量重,而日系车则“皮薄”,整备质量轻,事实上又真的如此吗?

嗯!无可否认一辆车耗不耗油确实是跟整备质量有关系,但对于现在的一些德系车,它的“皮”同样要比日系车厚,但油耗的表现却能够跟日系车相媲美,这又该怎么解释?

譬如本田的地球梦发动机,除了带有i-VTEC可变气门正时技术之外,还有了缸内直喷技术,避免混合气体进入缸内时燃油会残留在进气岐管,让燃油雾化得更好,实现更充分的燃烧,从而降低油耗。

如果要再深挖一点,那就要说马自达现在的创驰蓝天发动机了。它最核心的技术就在于高压缩比,达到了14:1,提升了发动机工作效率,降低油耗。

不过,刚刚跟大家说的那些发动机都是采用了缸内直喷的形式,油耗虽然是降低了,但比较容易出现积碳的现象,因此厂商们又研发了一种双喷射发动机。

其实,这种双喷射发动机就等于是直喷发动机和普通电喷发动机的综合体,也就是说它有两套燃油喷射系统,根据不同的行驶状况切换喷油模式,油耗比普通的电喷发动机更低,又不会像直喷发动机容易出现积碳。

说了这么多,其实最重要的就是看发动机的热效率,每一次做功能否做到充分燃烧?这是一款发动机省不省油的关键。

除了发动机,其实油耗这东西也跟变速箱有关系!其中,最省油的就是CVT变速箱,接着就是DCT变速箱,而AT变速箱的油耗表现会相对较高。

另一方面,现在不少厂商为了降低油耗,还推出了挡位更多的变速箱。譬如像本田冠道的2.0T车型就搭载了9AT变速箱,拥有传动效率高、可承受较强的发动机扭矩等优点。而且挡位比传统AT变速箱更多,能让发动机在行驶当中保持着最理想的工作转速,达到降低油耗的目的。

而现在主流的7DCT、6DCT变速箱也是同样的道理,而且DCT变速箱的换挡速度要比AT变速箱更快,减少了动力的流失,所以它会比AT变速箱更加省油。不过,它的缺点就是在换挡过程中容易出现顿挫,而且承受发动机扭矩的能力要比AT变速箱弱一些。

如果说,挡位更多的变速箱真的能降低油耗,那弄个好几十个挡位的变速箱岂不是能实现更低的油耗?

并不是这样的!首先,无可否认多挡位的变速箱确实能降低油耗,但仅限于在路况良好,车辆能保持匀速状态下行驶才能实现低油耗。如果路况不佳,多挡位变速箱就会损失优势,油耗表现并不会比普通变速箱低到哪里去。

再说了,一款车省不省油,并不能单纯去看它采用了什么发动机,搭载什么变速箱,更多的是要看匹配!像Jeep自由光,它跟本田冠道一样搭载了9AT变速箱,但因为发动机与变速箱之间的匹配有所缺陷,使变速箱的第9挡成为了“摆设”,所以它的综合油耗会有所偏高。

不过也不是说所有9AT变速箱都不行,像雪佛兰探界者的9AT变速箱,它不仅换挡速度较快,而且齿比绵密,所以能够轻松挂上第9挡,即使日常在市区游走也不至于成为“油老虎”。

还有一些厂商,为了减轻DCT变速箱在行驶过程中产生的顿挫,故意把变速箱和发动机之间的接合动作调校得稍微慢一点,这样不仅让DCT变速箱失去换挡快的优势,还会让油耗增加。哈弗H6就是最好的例子,它的发动机技术算不上先进,而且搭载了较为“温和”的7DCT变速箱,使它的动力表现一般,而且油耗还高。

跟大家哔哔了一大堆,除了车辆本身的问题之外,其实跟每个人的驾驶习惯都有关系。有些网友在开车的时候,喜欢追求速度的快感,经常喜欢大脚踩油门,需要刹车的时候又狠狠地来一脚,又或者开手动挡的喜欢拉高转换挡,如果在这种情况下还想追求“低油耗”的话,那我还是建议你开新能源汽车吧。

最后,一款车到底为什么油耗高?除了跟整备质量、发动机、变速箱有关系之外,还要看驱动方式,目前普遍四轮驱动的车型油耗都要比两驱车型高。另外,轮胎尺寸也会对油耗有影响。总的来说,整体的“匹配”是关键。

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