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外资“游说”无效,工信部表态:新能源“双积分”明年落地

发布时间:2017-08-06 23:00浏览次数:100Tags:汽车头条

7月25日,工信部新闻发言人、运行监测协调局局长郑立新在2017年上半年工业通信业发展情况发布会上表示,乘用车企业平均燃料消耗量与新能源积分并行管理办法(简称新能源双积分办法),正在履行发布程序,将于近期正式发布。郑立新的表态,再次证实新能源双积分办法明年实施将雷打不动。

“政策要执行我们也没办法,没有经过很好的测算明年就直接执行,最终会达到什么效果也不清楚。”一位新能源汽车企业相关负责人向汽车头条APP表示。他表示,虽然双积分管理办法明年开始实行,但很多企业肯定是达不到8%的要求。

“这是挺好的事。”全国乘联会秘书长崔东树接受汽车头条APP采访时表示,他认为即使明年执行效果不理想,但以后会慢慢好起来。他认为越早执行越好,这样可以推动产业的发展。

对于新能源双积分管理办法的实施,不同人士持有不同的看法,而中外汽车企业对新能源双积分管理办法的实施一直处于抵制状态。

目前,在中国销售份额最大的大众集团,今年年初其CEO海兹曼公开喊话,表示中国政府2018年实施的新能源汽车积分制度时间上过于紧迫。德国汽车企业一直与工信部等相关部门进行斡旋,期望政策能延期执行。

今年6月初,借中德两国总理会晤的机会,德国车企积极争取延缓中国执行新能源双积分办法的决定。在两国总理见证下,大众和江淮成立新能源汽车合资公司,北汽集团与戴姆勒达成进一步深入合作的共识,戴姆勒顺利增资入股北汽新能源。大众和戴姆勒在政府领导人的帮助下,与中国企业在新能源汽车领域进行捆绑,以期度过2018年开始实施的双积分管理办法。

紧接着的6月13日,工信部在国务院法制办官网上发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征询意见稿)》。汽车头条APP曾就此采访部分新能源汽车企业相关负责人,其表示很多汽车企业一直在与工信部关于双积分政策进行沟通。

在征询意见稿发布不久,路透社报道,6月18日美国汽车政策委员会(AAPC)、欧洲汽车制造商协会(ACEA)、日本汽车制造商协会(JAMA)、以及韩国汽车制造商协会(KAMA)向中国工业和信息化部部长苗圩致信,表示全球汽车制造商敦促中国推迟并放松拟议中的《新能源汽车碳配额管理办法》,四大国际汽车行业协会表示,若按照当的新政策执行,各汽车厂商不可能做到,业务将会受到冲击。

汽车行业分析师钟师在接受汽车头条APP采访时也表示,双积分管理办法对传统汽车企业来说压力也非常大,因为整个研发体系和动力系统研发都要跟着法规走,投入等各方面变化非常大。产品布局也要切割,对企业来说权衡利弊非常难。

在中外汽车企业长达一年多时间的周旋下,工信部依然未动摇2018年新能源双积分管理办法执行的决心。

今年上半年,新能源汽车累计销售19.5万辆,同比去年增长14.4%。与今年年初制定的年销量70万辆相比,上半年销量显然没有达到预期。而2017年上半年,乘用车共销售1125.30万辆。现有新能源汽车销量与乘用车销量情况,明年要达到新能源积分达到企业积分的8%,显然非常困难。然而,在此情况下,工信部依然坚持明年开始实施新能源双积分管理办法,是拔苗助长还是积极促进?

“我们也不能说政策执行得不对,关键是政策执行的时机问题。”该新能源汽车企业负责人表示,现在新能源汽车处于供过于求,新能源汽车太多,消费者购买意愿并不高。他认为:“工信部坚持双积分管理办法明年执行,主要是新能源产业是国家战略,到2020年销量目标要达到200万辆,现在离2020年已经没有几年,因此工信部才急于实施双积分管理办法。”

“工信部和发改委对企业真实状况调研不会太深,也不会太迁就企业,一般是驱赶企业往前走。另外企业在平时也喜欢夸大业绩和技术水平,这也是给自己上套。”对于汽车企业与政府关于新能源双积分政策的博弈,钟师分析到。

从目前来看,新能源产业相关政策的实施,工信部等部门按部就班的走在规划好的跑道上。新能源汽车企业被政策生拉硬拽的往前赶,明年落地的新能源双积分管理办法会带来怎样的变化,我们只能静观其变。

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