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【大国工匠】修车师傅的榜样:“魏工”修车的传奇人生

发布时间:2017-08-06 22:02浏览次数:100Tags:汽车工程师

你为中国人争了光。” ——原国务院总理温家宝接见魏俊强后如是评价

全国劳动模范、全国五一劳动奖章获得者、北京市十大能工巧匠、首都楷模……在不熟悉的人眼中,他是身上有太多“光环”的传奇人物;在同事眼中,他是技艺高超、严谨可靠的好伙伴、好领导;在自己眼中,他是“魏工”魏俊强。

魏俊强和他的魏工养车

整齐的淡蓝色条纹衬衫、深灰色西裤,衬衫口袋中别着一只笔,肤色黝黑,笑容温和,眼角和额头是岁月留下深深浅浅的印记。第一眼见到魏俊强,他似乎和我们身边亲切的长辈没什么分别。

握手问候时,骨节突出、满是青筋的手却让记者印象深刻。

三十多年的修车生涯,从一个普通的工人,到全国劳动模范,到成为企业的技术带头人,再到拥有自己名字的品牌。本期大国工匠,记者带您走近北京祥龙博瑞汽车服务(集团)有限公司(原北京市汽车修理公司)总工程师魏俊强。

“自己认定的事,就要做好。” ——魏俊强

1误打误撞的汽修缘

常听北京交通广播FM103.9 的人都知道,里面有个魏工非常了得,电台成了“诊断室”,很多汽车的疑难杂症被魏工在节目里一一化解。在北京电视台《我爱我车》栏目,他为百姓放心用车服务。因为修车技艺超群,人品高尚,曾荣获“群众知名度最高的北京国企十大明星”称号。

然而很多人可能并不知道,拥有众多光环的 “魏工”当初的理想不是修车,而是当交警。

出生于1958 年的魏俊强像那个年代的绝大多数人一样,从小就憧憬成为一名光荣的人民解放军。初中毕业后去征兵,却因体重不足百斤,只能继续念高中。1977 年,魏俊强赶上了“文革”后的第一次高考——也是参报人数最多的一次高考。由于当时的政策要更多地照顾社会生,采取了社会生与在校生两条录取线的办法,考了 289 分的他尽管已经很高了,但却未能实现自己的大学梦。

虽然可以复习一年再重新考学,但家境贫寒的魏俊强为了不给家里增加负担,选择了中专进入北京交通学校就读汽车运用与管理专业。“选择交通学校,一方面是以为出来就是当交通警察,这也非常光荣;另一方面是可以深入学习我一直就非常喜欢的电子、物理专业。更为重要的是,上中专每个月能补助12 块钱生活费,这对当时平均每月只有8 块钱生活补助的我来说,已经非常好啦。”魏俊强说。

抱着学什么就得学明白的态度,魏俊强在校就读期间,把学校里仅有的一台解放卡车、一台美国汽车和无数汽车零件全拆了一遍。对汽车结构的深入了解,给魏俊强从事汽修行业奠定了扎实的基础。“受‘文革’的冲击,当时中国的很多大学教授都被下放到地方劳动锻炼,中专也没有自己教材。我们当时采用的全是大学教材,而且很多老师就是大学教授。坚实的理论基础为我日后的自学做了非常好的铺垫。”魏俊强说。

1980 年夏天,魏俊强以优异的成绩毕业,进入了当时主要修理驻华使馆高档轿车、中央领导机关专用轿车的北京市汽车修理公司第六厂。

称自己“很幸运”的魏俊强在技术革新组的引领下,参与仿制了国内第一批升降举重机。随后,连杆技术台、活塞……通过参与这些设备的制造,魏俊强打下了很好的钳工技术,也让他对汽修产生了更加浓厚的兴趣。

“如果你不能改变命运、改变环境,那么就改变自己。” ——魏俊强

魏工养车车间

2直面挑战的坚强人

孟子曰“故天将降大任于斯人也,必先苦其心志……”如果说,前面的起伏波折对一些人来说还可以承受,那么下面发生的事,如果没有不向命运低头的坚强决心和顽强意志,是根本就挺不过来的。

1982 年,正当魏俊强踌躇满志,准备把所学知识运用到工作中去的时候,他被诊断出右腿股骨髋关节处长了一个巨细胞瘤,在骨肿瘤中恶性肿瘤比率高达98%,也就是常说中的骨癌。这意味着,魏俊强面临的,可能是生命的考验!

“我手术完成的第一件事,就是摸摸自己的腿还在不在。”据魏俊强回忆,当时住在一个病房同病症的加上他共有8 个人,先于他手术的7 个病友下手术台时,都只留下了一条腿。

所幸的是医生成功切除了股骨髋关节上的大面积肿瘤,保住了右腿。

手术成功的魏俊强半年后返回工厂,希望通过锻炼身体尽快恢复良好的状态,以免耽误工作。但跑步锻炼的魏俊强渐渐发现,右腿手术处总是“不得劲”。就诊后发现,由于股骨头坏死,锔在股骨胫上的鹅头钉脱落,取钉子时拍摄的X 光片显示,切除肿瘤后,原本接口处圆滑饱满的骨头由于营养不足发生了塌陷! 1983 年的下半年,魏俊强再次躺在了手术台上。术后,医生特别强调,让他卧床休息半年。

面对种种打击和挫折,魏俊强再一次选择了坚强。还在病床上,他就开始了与命运的拼搏。两次大手术之后,他感觉到自己力不如前,要想取得优势,只有在技术中寻找出路,把车修到一种更高的层次。就这样,魏俊强在病床上把在交通学校的教材又看了一遍;第二次手术后,他请弟弟去图书馆把清华大学、复旦大学的计算机基础、电子、液压、机电控制等方面的书籍借来学习。

由于静养时几乎没有什么干扰,魏俊强的学习状态极佳。“那时读书速度太快,一星期换一次,一本书从前翻到后,就能记住 80%。”谈及这段经历,魏俊强笑着说,“如果当时不学习,我可能现在是个看门大爷。”

“他最大的特点是可以通过电话就能诊断汽车故障。克林顿访华时汽车有故障都找他诊断。” ——原交通部部长张春贤

魏俊强给记者介绍魏工养车的自动派单系统

3勤于琢磨的工匠心

经历两年与病魔的顽强抗争,魏俊强在休息期间积累了大量的汽修知识,面对难题,他比常人也多了份认真与从容,修车技艺也不断提升。

由于汽修六厂当时负责为各国驻华使馆修车,而这些车大多来自德国、美国、日本等国,在信息、技术极不发达的当时,修理起来难度很大;同时,修理进口轿车,资料探讨和维修工艺的标准也是一大难题。厂里虽然订阅了一些国外的汽车杂志,但是却苦于没有翻译,这时候,魏俊强开始尝试翻译外文资料。通过与同事一起不断实践和探索,他创造了一套特殊的识别、记忆办法:逐一对着资料查字典,对着汽车线路琢磨单词和句子的意思。通过不懈努力,他能够大致看懂英、德、日、法等外文资料,虽然不会发音,但是能基本理解内容,被同事们称赞为“五国翻译”。

美国通用汽车公司曾为中国生产了一批鲁米娜牌旅行车,行驶两万公里后,不少车辆出现了怠速游车现象。换火花塞,换高压线,用大型仪器检查,各种数据均属正常,十几家修理厂都束手无策。“只能换行车电脑了。”美国专家也非常无奈。抱着试试看的态度,一位用户慕名找来了魏俊强。经过分析,魏俊强发现,这批鲁米娜轿车的环保设施被去掉后厂方没有对电脑进行修改,有些电脑程序不能用。第二天,魏俊强终于找出了解决的方案:将汽车的节气门电压向上调高3%,也就是0.1 伏。难题迎刃而解!美国专家也对魏俊强竖起了大拇指。

魏俊强修车修出了名气,业内人士开始尊称他为“魏工”。他就像一名医术高超的老中医, “望、闻、问、切”被他熟练地应用到汽车故障诊断中。曾有用户的汽车在外地抛锚,打电话向他求救。魏俊强通过手机仔细聆听,准确判断出故障,在他的指挥下,用户的车被及时修复。“当时的手机是模拟信号,声音几乎没有失真。”

1998 年夏天,时任美国总统克林顿来华访问。由于当时西安天气炎热,克林顿乘坐的林肯轿车的空调在西安出了故障。美国使馆紧急向魏俊强求助,魏俊强通过与美方的随行机修人员电话交流,凭借多年的汽修经验,找出了故障所在,并最终解决了问题。在接受温家宝总理的接见时,总理称赞他:“你为中国人争了光。”

1998 年,魏俊强经公司推选,被评选为北京市十大能工巧匠;1999 年,成为当时行业唯一一名全国“五一劳动奖章”获得者;2000 年,获得全国劳模荣誉称号,后又获得首都楷模。

正是凭借着认真、执着的精神,高尚的人格和精湛的修车技艺,他得到了业内人士的一致认可,北京理工大学车辆管理学院聘请他为客座教授,中专毕业的魏俊强登上了大学讲台。

4传道授业树品牌

俗话说,一个好汉三个帮,一个篱笆三个桩。要想让汽修行业健康发展,单靠一个人的技术不行,关键得培养一支技术过硬的团队,才能提升中国汽修行业的整体水平。为此,魏俊强在汽修六厂的时候,就开始做中、高级员工的培训。

2006 年, 北京祥龙博瑞集团开办了“魏工培训学校”,由魏俊强担任执行校长,指导研究课时课件。在汽修行业中,魏俊强发现,很多职校毕业的学生前两年表现还算可以,但后劲不足。因为他们学的全部是职业技能,学校的培养方式还是“师傅带徒弟”,显然满足不了现代企业对员工理论知识的要求。魏俊强认为,好的职业教育和人才培养是理论+ 实践。扎实的理论是基础,丰富的实践是保障。职业学校的老师一定要教给孩子创新的思维方式,要培养他们的创新能力。

2014 年,北京祥龙博瑞集团又与时俱进,成立了首个互联网养车品牌“魏工养车”。“魏工养车”有自己的客户微信群,每个项目都随着季节与客户需求制定。“现在互联网讲究的就是创新,这在传统的4S 店是享受不到的。这是一个主推个性化服务的O2O平台,让汽车保养更透明,一切都由用户来做主。”魏俊强说。

“在同行业当中,别的不敢说,我们汽车修理肯定是技术领先的。我们有一支专业队伍,有很多个‘魏工’。”

“汽车维修业是名副其实的技术密集型行业,人才是行业发展的第一资源。” ——交通运输部副部长刘小明

5职业发展好榜样

在很多人看来,汽车修理不就是一个蓝领吗?能有多大出息?魏俊强以自己亲身经历对此做了最好的回答,也为公司所有的一线员工展示了一条职业发展道路。

2002 年,魏俊强调入集团公司,由一线工人转入管理岗位,在他的带领下,进行了企业 ISO9000 认证,建立了完整的汽车维修质量管理体系;随着汽车维修行业的发展,传统作业流程和工艺标准已不适合企业发展需要,他组织技术人员进行工艺工时定额管理项目革新,将汽车维修技术及工艺标准化,建立了一套整车维修效率测评系统。还历时三年,在公司举办了“企业练精兵,成才在汽修” 活动,开辟了员工通过技术考核晋升的考核制度和薪酬体系。

根据考核制度,员工考核前十名,提三级工资;考试前一百名,提一级工资。“提三级工资是什么概念?”魏俊强说,“当时普通员工通常5 年涨一次工资。”制度的创新调动了员工的积极性,引领了技能比拼的热潮。“大家都努力学习提升自己。活动办了三年,员工队伍也得到了很大提升。”

“我们汽车维修行业,可能所谓蓝领与白领间,分得不是特别清楚。随着技能的提升,蓝领也可以转化为白领。”魏俊强认为,由于过去汽修环境较差,钻地沟,换机油,很多时候是“一升水、一升油”,工作服几乎就没有干净的时候。如今随着产业升级,汽车开始大量采用行车电脑、互联网、各种传感技术等,汽车维修更多需要依靠高端仪器设备对车辆先做诊断,“这类似于大夫给病人诊断,我们现在叫汽车诊断师。只有把故障诊断准确了,才能修好车,赢得车主信赖。”

魏俊强告诉记者,诊断师的“师”有两个含义,一是具备了较高技能,有大师的概念;二是代表师傅,传承着汽修行业的代代相传。交通运输部副部长刘小明指出,汽车维修业是名副其实的技术密集型行业,人才是行业发展的第一资源。从2012 年在全国推行的“机动车检测维修专业技术人员职业水平考试”正在逐步打通从业人员的职业晋升通道。

进入新世纪以来,我国机动车保有量快速增长。据公安部交管局统计,截至2016 年底,全国机动车保有量达2.9 亿辆,其中汽车保有量达1.94 亿辆,我国已经进入汽车社会。据预测,到2020 年,我国汽车保有量将达2.5 亿辆,维修市场需求规模将再翻一番,维修业产值有望超过1 万亿元。如此庞大的产业必将催生一个又一个的“魏工”诞生。

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