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只卖23万的雷克萨斯,还是混动车,你会考虑吗?

发布时间:2017-08-06 21:00浏览次数:100Tags:车域无疆
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不久前,雷克萨斯官方宣布正式在华开启预售新款CT200h车型。新车将发售包括3款车型,预售价格为23万元起,属于雷克萨斯品牌的最入门车型。尽管CT200h价格入门,但全系都搭载了丰田的THS混动系统,是雷克萨斯树立品牌形象的重要车型。新款CT200h有哪些改善?未来的市场表现会如何?疆哥来和大家聊一聊。

1、外观更加前卫

上市近七年以来,CT200h的外观几乎没有太大的变化。其上一次改款还是在2014年,CT200h引入了丰田家族化的蜂窝状进气格栅,还加入了LED灯组,这样的外形设计在当时可谓十分超前,放到如今也难说过时。所以,新款的CT200h在外形上没做太多改动,主要在于改变了车灯设计:精简车灯数量,将倒钩形日行灯上移,尾灯则引入LED灯带。至于其他方面,改变少之又少,难道雷克萨斯也想变灯厂?

2、内饰进步不少

比起外观上微小的工作,雷克萨斯在内饰上更加用心。中控台上方的显示屏升级为10.3英寸,与ipad的大小相近。本来CT200h的内部空间就不大,匹配上一个这样尺寸的屏幕,显得颇有科技范。车载系统的控制方面,CT由原来的转轮升级为更高级的滑鼠,能显著提升操作的便利性。只是,再高级的操作方式,也无法弥补雷克萨斯的系统自身问题:这套车载多媒体系统设计繁琐,操作起来步骤略多,UI设计上也没什么科技感。好在雷克萨斯的内饰功底很好,整体观感上依旧美观大方。

3、动力依然不变

以爱炒冷饭著称的丰田,一套总成用上10年都不能算过分,更何况CT系列才推出七年。新款的CT200h依旧沿用旧款车型的动力:5ZR-FXE 1.8L四缸发动机配合电动机以及E-CVT变速箱组成的混合动力系统,综合输出136马力,也就应付下日常驾驶。没有用普锐斯上同排量的2ZR-FXE发动机,是个遗憾。油耗方面,自然也和先前一样控制在4.5L左右。数据上虽然谈不上惊艳,但却稳定且真实,比小排量涡轮增压匹配双离合车型的工信部油耗更加贴近实际。

底盘悬挂方面,也依旧是前麦弗逊后双叉臂结构。好在舒适性方面雷克萨斯做得一贯不错,在同级别里比较,没有太多可抱怨的。至于丰田最新的TNGA平台,小改款是不可能用上的,肯定要留到以后大换代时才有可能引入。根据目前的消息,明年TGNA平台的紧凑型SUV雷克萨斯UX将与换代的CT一起上市,共同冲击紧凑型豪华车市场。

4、前景堪忧?

CT200h的敌人不在外头;而是在隔壁丰田的4S店里,在同集团的亲兄弟里。当前混动雷凌和混动卡罗拉的入门价位已经低至13.98万,额外还有几千元的优惠,他们搭载的混动系统与CT一样,空间也不输CT,价格却便宜了快十万。会为了几万块的油钱而选择混动的消费者,稍微一比较,自己便会用脚投票。所以,新款CT能做的,只有继续拉大内饰外观上的优势,以求吸引注重品牌和外观内饰的消费者。

总结起来,这次CT200h的换代冷饭多过新菜:不仅没有引入新的模块化平台,连招牌的混动系统也依旧是之前的旧货;雷克萨斯的诚意看起来实在不足。尽管CT系列在全球累计销量为30万左右,在“混动+紧凑型+两厢+豪华品牌”的小市场里算是比较成功了;但是其销量的下滑趋势还是十分明显的。今年年初,就有消息传CT系列或因销量太低而停产。这次的新款CT显然也是在换代前的一次微调,远不能提振销量。所以,要拼销量,我们还是等TNGA平台的新CT来了再说吧。

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