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【重磅】中汽协上书工信部3万公里行驶里程最好这么改!

发布时间:2017-06-20 18:03浏览次数:100Tags:EV视界

-摘要:

【EV视界6月20日报道】近日,EV视界记者获悉。中国汽车工业协会近日上书工信部,建议调整之前的行驶里程要求,从政策要求的“非个人用户购买的新能源汽车申请补贴,累计行驶里程须达到3万公里(作业类专用车除外)”,调整为根据车型种类和用途来分档要求。

中汽协会的建议调整方案包括几方面内容:(EV视界制图)

租赁用途的新能源乘用车

行驶里程要求下降至1万公里;

新能源出租车

保持“3万公里”行驶里程要求;

新能源长途客运车辆和公交客车

保持3万公里要求不变;

通勤用途的客车:下调至1万公里;

新能源物流车:调整为1万公里。

3万公里引市场争议

关于“3万公里”的争议,始于今年3月。2017年3月20日,财政部、工信部、科技部、发改委等四部委联合签发《关于开展2016年度新能源汽车补贴资金清算工作的通知》(以下简称“通知”),“通知”中明确要求,“非个人用户购买的新能源汽车申请补贴,累计行驶里程须达到3万公里(作业类专用车除外),目前行驶里程尚不达标的新能源汽车,应在达标后申请补贴,补贴标准和技术要求按照获得行驶证年度执行”。

这其实也就是说,新能源汽车生产企业2016年将新能源汽车销售给运营类的用车企业,必须要等到车辆累计行驶里程达到3万公里以后,才能够申请补贴。

新政作用——打击骗补

根据此前的骗补核查,有汽车企业把新能源汽车卖给有关联的租赁公司,一卖一买轻松获得补贴,但车辆处于闲置状态,并没有实际投入运营。而现在“3万公里”的规定的确能够打击到这种假开分时租赁公司的骗补行为。

新政作用——促进分时租赁公司发展

当然,可能由此会连累到一些真正做新能源汽车分时租赁的企业,导致其短期资金负担加重,但如果乐观地去看,这也会让做得好的新能源汽车分时租赁公司脱颖而出。

“3万公里”的规定能够打击到假开分时租赁公司的骗补行为,但也可能由此会连累到一些真正做新能源汽车分时租赁的企业,导致其短期资金负担加重。

“加急文件”还有这样的表述,“目前行驶里程尚不达标的新能源汽车,应在达标后申请补贴”。所以,对于分时租赁公司,这个规定某种程度上也可以说是一种动力。

新政作用——车型数据更加完善

另据网传,2017年起,新能源汽车的清算软件也将升级,增加了车辆纯电续驶里程、车辆一次充满电所用最少时间、最大充电功率、月均行驶里程、百公里耗电量、平均单日运行时间、车辆型号公告批次等7项额外申报时填写的指标。

新政作用——清算资金避免造假

此前有媒体称,工信部已下达最后期限,要求所有申请补贴的车型,必须在今年4月1日前,接入北京理工大学电动车辆国家实验室的T-BOX平台,以便确保运营数据及时回传。

这些举措都是为了严格杜绝补贴资金清算过程中再次出现数据造假的情况。

新政作用——发片作假严厉处罚

“加急文件”也再次明确了生产企业、推广部门等各自的责任,工信部将对企业实际推广情况进行重点核查和现场抽查,如果发现企业篡改运营里程数据等弄虚作假申请补贴的情况,将严厉处罚。

经财务审查、资料审核和重点抽查之后,2017年4月30日前申报材料要报至工业和信息化部装备工业司、财政部经济建设司,并抄送同级其他部门,逾期未报或报送内容不符合要求的,将延期清算。

新能源客车

“3万公里”影响市场发展?

“3万公里”新政刚刚一出台,便在行业市场内引起轩然大波。这是因为,根据此前的政策,“3万公里”只适用于2017年(2016年12月29日,财政部等四部委联合发布“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”,第一次明确提出“非个人用户购买的新能源汽车申请补贴,累计行驶里程须达到3万公里(作业类专用车除外),补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行”,并且,“本通知从2017年1月1日起实施,其他相关规定继续按《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》(财建〔2015〕134号)执行”),2016年的补贴政策当时并没有这个强制规定。

由于国家对新能源汽车的购置补贴(国补)都是由汽车生产企业来垫付的,消费者买车时支付的是扣除国补之后的购车价,因此,“3万公里”新政也就意味着大量车企获得国补的时间要延后至少半年甚至一两年。资金压力的加大,为很多汽车企业和零部件企业的未来发展带来了更多的不确定性。

纯电动物流车

也就是因为这个原因,工信部及相关机构正在就此进行讨论。无论最后具体调整结果如何,按照种类和用途来划分不同类型车辆的行驶里程要求(比如,日常运营里程相对较短的纯电动物流车和通勤班车,累计行驶里程的硬性要求适当缩短),将使得政策规定更加科学与合理,也有助于新能源汽车整个产业链的健康可持续发展。

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