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十年,观致走了一条怎样的造车亏损之路?也许百度是它最好的归宿

发布时间:2017-06-20 07:28浏览次数:100Tags:AutoR智驾

遇到百度之后,也许观致不会再向市场发问:”中国还需要一个新的汽车品牌吗?“

文丨AutoR智驾 子不语 明阳

至今仍被称为新品牌的观致至今其实已经走过了十个年头。

但很难想像在十年之后,观致依然在盈利、投资、方向上徘徊探索,毕竟这十年是中国汽车市场的黄金十年,也是中国汽车登顶世界产销冠军的十年。

6月16日,观致汽车海外股东方Kenon Holdings控股公司在其官网通告栏,发布了一则转自美通社的报道。公告显示,观致、奇瑞、Quantum量子公司(观致外方股东Kenon Holdings下属公司),这三家公司已与一位来自中国的投资者签署合作协议,该投资者将向观致注资65亿元人民币以获得其控股权,同时宣布宜宾市的观致汽车投资项目已终止。

这一公告一时激起千重浪。

它透露了三重消息,其一,奇瑞和以色列方都无法再继续支撑观致的巨额亏损,以65亿元出售了公司的控股权。奇瑞是国有企业,对于旗下公司放弃控股权是大事件;这一事件说明奇瑞与以方对观致的未来是相对悲观的;其二,两个月前的4月6日,观致在宜宾市建立新能源车生产基地的55亿元投资项目被划上了终止符。其三,这位以65亿元控股观致的中国投资者不会是国有资本,它同样是推动新造车运动的民间资本力量。十年之后,观致也将成为新造车运动的一员。

观致的十年可谓是惊艳亮相,却一直在亏损中反复求生,换帅,股东输血,继续亏损,再更换管理层的相同戏码。

外界对于新入主观致的股东最初的猜测为刚从宝万之争中败退下来的宝能集团,今日又有消息称百度的可能性也很大。

不过对于宝能,奇瑞董事长尹同跃曾对媒体表示:“没有的事,从哪听来的?”

而智驾君也发现,一篇名为《观致新投资者并非宝能,奇瑞、量子将迎来新伙伴》被尹同跃在微信朋友圈进行转载。

尹同跃似乎故意通过此举向外界表明宝能并非观致新入主的控股方。

据今日《每日经济新闻》报道,观致汽车相关负责人表示,“(无法透露投资人)和国内这家(投资者)已经签订了相关协议,要走监管审批流程,所以投资者情况保密,直到批准后才算生效。”

这与奇瑞这一国家企业失去控股权有很大关系,意味着可能受到国资委相关部门的审批。

这其中的原因,Kenon Holdings也在公告中指出:“新投资者的投资必须在交易时间内满足一定条件,包括通过相关部门审批、债权人的同意以及附加协议”。

这一控股权变更令两个月前也就是今年4月6日,四川省宜宾市政府与观致汽车公的战略合作协议暨投资协议流产,也让外界极为费解,

观致与四川宜宾市的合作中包括建设包括新能源车在内的整车开发与制造基地。划建设年产50万辆汽车项目,其中包括20万辆新能源汽车,达产后预计年产值850亿元。规划建设年产50万辆汽车项目,其中包括20万辆新能源汽车。

当时外界解读这一合作时有媒体发问到底是观致在宜宾投资建厂,还是宜宾市政府投资了观致。

《每日经济新闻》引用一位接近观致的相关人士分析称:“此前宜宾项目中,宜宾方面占有的股份不过三分之一,属于战略投资,而这一新投资者拥有控股权,说明这家新投资者带来的不仅是更多的钱,给量子和奇瑞所描绘的蓝图也一定更好,所以观致中止了原来的计划。”

观致资金匮乏也许是导致这一合作终止的真正原因。

而如果宜宾的合作项目确实会流产,那意味着新进入的投资方是在最近两个月内搞定了这一投资,从其做事风格来看,一定是一位大刀阔斧式的人物。

而外界之所以有猜测投资方是宝能系,与宝能与奇瑞集团千丝万缕的联系有关。据《成都商报》报道,宝能系的前海人寿注册地位于深圳前海,但实际运营场所也在其总部所在的深业物流大厦。深业物流大厦一楼是宝能集团前台,宝能集团、深业物流、前海人寿等公司均在同一栋楼办公。而在附近的梨园路128号,还有一栋并不起眼的宝能汽车大楼。里面则是“宝能系”的另一重要平台宝能控股,其法人代表为姚振华之弟姚建辉。目前,笋岗物流园区整个物流园区年营业额超过百亿元,宝能集团控制的深业物流陆续成立了凯诚恒信仓库、粤商物流、深粤控股、华南汽车交易中心等子公司。值得关注的是,宝能的现代物流项目中,作为三大物流园的宝能华东国际物流园就在芜湖。

但是宝能系最不可能即是其控制人姚振华在今年一度被称为中国制造的罪人(董明珠语),并在十年内禁止保险业,这样一位政治不正确的人控股一家国资背景的汽车公司,在当前形势下可能性几乎为零。

而在今年4月观致与宜宾市政府签约时,有媒体指这一合作的幕后推手是五粮液集团,而现实中五粮液是否是此次投资的主角呢?

从信息披露的严谨程度而言,作为上市公司的五粮液是怀疑对象之一,而宜宾市近处来对新能源汽车产业发展扶持力度非常大,《宜宾市支持新能源汽车产业发展的若干政策》明确指出,对列入国家级、省级自主创新和高新技术产业发展重大产业项目,资金支持比例为实际固定资产投资的20%、10%(最高不超过800、500万元人民币)。对列入国家级、省级重大产业科技攻关项目,包括“三电”等关键零部件项目,资金支持比例为实际固定资产投资的30%、20%(最高不超过1000、800万元人民币)。

在本世纪初,五粮液有“酒后造车”之意,谋求转型,实现多元化发展,先后与华晨等企业合作,但并不顺利。

宜宾何以会让一个到手的项目飞了值得怀疑,五粮液占到舞台中央而让宜宾市政府的投资收回,也不会损害宜宾引入投资的初衷。

五粮液的可能性是存在的。

但百度的可能性确实更大。

自今年1月17日,陆奇百度集团总裁兼首席运营官以来,其一系列动作与百度以往的风格大为不同,尤其在汽车领域,大大拓展了朋友圈。

百度发力人工智能的举动又以在汽车领域动作频仍。

在陆奇主政下,今年4月百度推出了阿波罗计划,作为百度无人车计划中里程碑式的一步,百度正在组建一个囊括整机厂、ADAS厂商、传感器及其他汽车零部件供应商的生态布局。今年七月份百度将率先开放封闭场地的自动驾驶能力,年底将输出在城市简单路况下的自动驾驶能力,并在2020年前百度将逐步开放至高速公路和普通城市道路上的全自动驾驶。

今年以来百度已陆续与奇瑞、北京汽车、一汽解放、博世集团、大陆集团等业界伙伴达成深度合作。并有全球60多家车企、超过200款车型与百度展开合作。

而在两周前的CES Asia展上,百度又与德赛西威、联合汽车电子、航盛电子、博泰电子等4家一级制造供应商供应商达成合作。


与奇瑞的战略合作协议几乎正是在阿波罗计划公布的同一时间,双方表示将以“互联网+汽车”创新合作模式,共同探索自动驾驶技术成熟和商业化。

此前百度曾与宝马合作自动驾驶项目,但目前这一项目已经停止合作,其中的原由不得而知。

但车和家创始人李想评论阿波罗计划向车企开放系统的一段话也许可道出一部分原因,李想说:“根本做都做不了,车企的发动机ECU不向他们(百度等)开放……不同车的变量太多了,轮距、轴距、轮胎尺寸、不同规格的发动机、变速箱、传感器位置……不专门适配不行,专门适配的话要比给手机适配安卓系统复杂一万倍。”

百度对标的谷歌公司,事实上早在更早的时间与众多车企达盟,但事实上客观而言,无论是谷歌还是苹果都没有获得车企的信任。想研发出一整套适用于大多数整车平台的自动驾驶技术平台,车企宁愿保持技术落后也不会主动交出控制权,而以65亿元控股一家车企,相比乐视宣称的百亿投入造车落入今天的窘境,百度拿下观致可谓一本万利的生意。

而当年获得新能源生产资质的企业仅有15家,有风声表示在审核方面,政府可能会提高门槛,我国现在新能源汽车企业已经接近200家,同时当下政府对新能源汽车新项目审批准入已开始谨慎。控股观致,造车的一切问题障碍都可解决。

而最重要的是,百度将在观致身上获得最大的自由度,以自己的想法支配一款车的所有部件,数据可以自由使用。

而观致一年前提出的“两栖战略”事实上已将重点转向新能源,而观致汽车原来在智能互联领域有一定的应用优势,与百度结缘走智能电动车之路,至少在资本市场也会获得更多的关注与支持。

而百度与奇瑞的渊源也有望让这一合作达成,一来在自动驾驶领域百度与奇瑞的QQ已经在合作,其二奇瑞公司董事长尹同跃与百度分管无人驾驶项目副总裁邬学斌是同学关系,在中国也许只有如此熟悉的人才能在两个月不到的时间内达成一桩让观致毁约的生意,也极有可能说服观致的以色列合作方。

百度在阿波罗计划推出后,其手腕、气度都表现出与以往截然不同的气质,李彦宏希望借人工智能扭转百度卖药公司形象的目的十分坚决。

而在如此短的时间内拿下观致与陆奇的性格决心悉悉相关。

观致自2007年成立以来,在奇瑞、QUANTUM各持股50%情况下也导致观致汽车一直没有实际控制人。放出控股权,对于观致而言是好事。

2014年观致首款产品上市,观致3轿车、观致3 GT、观致3五门版、观致3都市SUV、观致5 SUV都受到业界和媒体的广泛好评。但在市场上落了一个叫好不叫座的结局。

从郭谦、墨菲再到今天的刘良,亏损一直是躲不开的话题,官方资料显示,2014年观致净亏损22亿元,2015年亏损25亿元,2016年观致的全年批售量达2.4万辆,同比增长70%,但亏损仍有19亿元,三年累积净亏损已高达约66亿元,接近70亿元。

观致多年来,一直回避自己的自主品牌身份,以国际化团队,国际化设计向外界呈现其特点。虽获奖无数,但运营成本一直居高不下也是其产品在性价比上缺乏竞争力的原因之一。错过了高速发展的SUV市场,错过了农村包围城市的中国自主品牌逆袭之路,观致不能再错过智能互联的历史机遇。

十年,观致依然在求新求变,人员在裁减,团队在接上地气,在董事会任命观致汽车原COO刘良为观致汽车CEO后,原沃尔沃中国区副总裁宁述勇和曹志纲的加盟正给观致带来新气象。

十年前,观致带着“中国市场还需要一个新品牌吗”的疑问进入中国市场,今年吉利旗下的高端新品牌领克将这样的问题再问了一遍。去年刚刚复活的宝沃却没有问这样的问题,但在中国市场却获得了不小的成功。

正如同,太平洋足够大能够容下中美两国一样,一个即将迎来5000万年销量的汽车市场,可以容下多种品牌,只是需要尊重这一市场,尊重这个市场中消费者的需求即可。

观致不需要再问中国市场还需不需要一个新品牌,因为它已经不是一个新品牌了。

在打造自身的品牌内涵方面,来自百度的支持也许是最适合它的未来的。

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