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卷首语丨下一个死掉的是谁?-手机腾讯网

发布时间:2016-12-02 16:01浏览次数:100Tags:[db:tags]

临近岁末,广州车展如约而至,但山寨之神众泰却爽约了。大约是怕又被国内外各大媒体狂喷,总之这个行为充分表明众泰还是有自知之明的。

双环的失败案例已经充分证明山寨并不是自主车企的生存之道,众泰还能坚持多久,大家都在猜。

除了众泰,大家还在猜今年车市的高速增长状态还能持续多久。企业心里明白,这场政策市带来的狂欢让中国车市变得更加难以捉摸,各车企间看似歌舞升平,实则暗流涌动。知名汽车媒体人汪云青老师在《喷喷三人行》里说得好:“放眼全球,哪有一个市场有这么多的汽车品牌参与?接下来几年将是中国汽车市场最艰难的时期。”

所谓最艰难是指未来几年一定会有车企死亡,或被别人收购。那么被判出局的标准是什么?从已经消失的汽车品牌中可以总结如下四点:

规模小

在中国,作为乘用车企业,若不是豪华品牌,还在 2 0万左右的销量区域苦苦挣扎,这样的处境就比较危险。吉利控股集团总裁兼 CE O 安聪慧划了一条红线 — — 车企产销量具备20 0万台的时候,才会有基本的抗风险能力,算是一个真正的汽车公司。按照这个标准衡量,到2020年国内自主车企还剩下几家,掰着手指头能数得过来。

没有在某一板块或细分市场形成相对优势

在互联网领域,如果是行业第三就会被吃掉,竞争相当激烈,未来五年,汽车市场也很有可能如此演变。所以无论是生产 S U V、M P V还是家轿、豪华车,必须要在某一细分市场有绝对优势才不会被市场忘记。这方面最好的例证是马自达,造车颜值拼出新高度,至少在这个看脸的时代不会太吃亏。

没有自己的核心技术很难立足

汽车毕竟是一个技术密集型产业,没有一技之长的车企很难被市场认同,这也是自主车企长期处于被动地位的根源所在。未来汽车将朝着电动化、智能化、互联化趋势发展,这对车企又提出了更高的技术研发要求和资源整合能力,所以靠山寨图一时之利是最没有前途的行为。

体制创新很重要

中国车市有太多案例证明这一条的重要性,比如曾经的国民车“夏利”,曾经红极一时的A级车“中华骏捷”,从辉煌到衰变,体制创新缺失令人唏嘘。

事实上,国内车企间的淘汰赛已经开始,不仅有自主品牌,还有被边缘化的合资车企。接下来淘汰赛的速度会加快,市场留给自主车企的名额不会超过10个,下一个死掉的会是谁?命运掌握在车企自己手中。

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