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试完奥迪新Q7,我分裂了......-手机腾讯网

发布时间:2016-12-02 16:01浏览次数:100Tags:[db:tags]

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试驾完新款奥迪Q7,我想说三点

(当然不是这三点)

很多越野爱好者都喜欢在车上标识4X4,突出四轮驱动彰显自家车的脱困能力,轻而易举地从外观上增加通过性,就像身份证一样,丢了的话连房都开不了。如果我是新款Q7车主,我会标识一个大大的2X5。

这次试驾的地点在王子山,一听就很贵族很高不可攀的名字。确实这是越野爱好者们经常挑战的地方,而且路况很不友善。

在我的印象中,选择老款Q7去野外撒野玩耍的非常少,因为一不小心就需要同行的陆巡啊普拉多啊帕杰罗啊途乐啊用绞盘拉出来。如今却要标榜他的越野能力,我充满期待。

这次试驾的车型是V6 3.0T配合quattro系统的顶配车型45TFSI。简单说三点

空气悬挂

这套自适应空气悬挂是新款Q7的亮点。有五种模式可调,全路况、越野(升高)、经济、舒适、个性五种模式,也就是我上文中说到的2X5里面的5。在试驾过程中我就体验过越野模式和全路况模式。

显而易见,越野模式的悬挂追求通过性,反馈给座位的信息就是老子很硬,你使劲过什么坑都不怕,只是后排乘客都神魂颠倒,绑了安全带也是颠得上蹿下跳。升高了的悬挂,滤震比较一般。

对老款Q7并没有很好的印象,又遭了新款Q7这么一颠,瞬间没有好感。当然这个观点停留在陪驾老师把悬挂设置调到全路况模式前。调了全路况之后,后排的感觉变得舒坦了,两个人很安然的坐在后座,后悬挂过滤到几乎所有震动。上一秒还有一百万头大象在我胃里奔跑,现在就像坐在维也纳金色大厅欣赏歌剧,前后就相差一个模式。全路况模式调校比越野模式相对软,习惯了硬派越野的人坐上新Q7,肯定会联想到越野舒适度这个词的。

运动模式

Q7的挡杆做得很有质感,挂挡像在握手一般。D挡的时候,毕竟3.0T的动力,肯定是充足的,但只能说充足,电子油门的反应始终慢半拍。

挂进了S挡,一脚油门,车头抬起来了。2吨多的胖子突然暴走,那脚油至今心有余悸,确实没想到是那么快的。S挡的油门反应,快的跟赶着去抢亲的新郎似的。唯一不足就是,S3和S2之间的降挡有明显的卡顿。

D挡和S挡开起来是两辆Q7,配合5个模式的悬挂调校,一辆Q7就有十个性格。那为什么不在45TFSI的铭牌上面写个2X5呢?

转向 Steering

这个特点很直接地反馈给握着方向盘的人。在泥泞路行驶抑或是石滩涉水时,转向太轻了,你完全感觉不到你在控制一个2吨的胖子,低速时电子感很强。开到宽阔一点的山路,速度慢慢抬起来了,高速时方向盘回馈力度很足,操控比老款Q7加分不少,过弯时信心充足。

在一个上坡过后,五辆新Q7集体掉头,一辆全尺寸SUV,一手方向五辆全过来了。后轮有辅助转向,两个后轮最多能转15度,所以新Q7的转弯半径比Q5还小。轻盈的转向配合后轮辅助,加上比起老款Q7的瘦身减重,新Q7可以称得上是灵活。

就说这三点,下坡辅助那些配置就不说了。为了活着我不会把自己交给奥迪的,下坡时放开刹车让车子自动下坡,装逼意义大于实际意义。

后语

面对老Q7,如果我有一百万,我宁愿去澳门。

面对新Q7,我会先买辆3.0T,再去澳门。

万一Q7变成R8呢哈哈。

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