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一个词看穿LYNK&CO这个国际咖再说“平台”就out了

发布时间:2016-12-02 16:01浏览次数:100Tags:新车评

☺你一定是在很久以前就知道

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LYNK & CO这个品牌先行推出了一款LYNK & CO 01概念车。很漂亮,很惊艳,设计既简约又不清心寡欲,既丰富又不哗众取宠,有很多突破性的元素,有很多意想不到的戏剧化效果。就算不是一炮而红,那也是锋芒初露。

一直都想展望一下LYNK & CO这个生于欧洲的全新品牌。不过这辆概念车传达出来的设计理念,再加上有限的新闻资料里知道它拥有沃尔沃的技术背景,仍不足以让我对这个品牌作出准确判断。直到注意到“架构”这个词,它就好像埋藏在方便面里一片牛肉一样,在闪烁着亮光。

故事先从丰田说起。丰田家呢,最擅长根据不同市场开发不同的产品,优势是本土适应性很强,不过劣势是各自的产品总负责人(CE=Chief Engineer)各自为政,不仅开发成本高,而且会造成组织分化,长此以往,丰田将会变成一个臃肿低效、不具备国际前瞻视野的业界巨人。

于是在丰田章男治下,TNGA应运而生。TNGA=Toyota New Global Architecture,丰田全新全球架构,为求让丰田蜕变成一家更加国际化、产品更有竞争力的企业。无独有偶,LYNK & CO在推出品牌第一款车型时,也提到自己所基于的CMA中级车基础模块化架构。

“架构”在汽车产业里面是一个时髦词欸,是一个非常新的车型开发理念。知道它的人一般都可以这样吹牛逼:架构不是平台的同义词,它涵盖的内容比“平台”还要丰富,平台的着眼点是实现生产环节,架构则出现在研发管理环节。一切在TNGA和CMA后面还加个“平台”的各路哥们,是时候涨一下姿势了。

简单引用一下,什么是架构,就是:

1、根据要解决的问题,对目标系统的边界进行界定。

2、并对目标系统按某个原则的进行切分。切分的原则,要便于不同的角色,对切分出来的部分,并行或串行开展工作,一般并行才能减少时间。

3、并对这些切分出来的部分,设立沟通机制。

4、根据3,使得这些部分之间能够进行有机的联系,合并组装成为一个整体,完成目标系统的所有工作。

HellO?请问有人帮忙翻译成中文吗?
说人话!架构就是:

1、例如足球教练要准备踢一场球,就要物色球员,设计好球场上各个位置所需要的技术特点,按图索骥,给球员分配好位置。

2、选好合适的阵型,4-4-2/4-3-3/4-2-3-1,场上11位球员各司其职,有时候平行站位,有时候前后站位,有时候相互补位,足球在球员脚下相互之间传递。

3、阵营确定之后,球员之间要控制好场上位置,做好纵向三线、横向三路之间的衔接。

4、根据3,足球在球员脚下相互之间传递,配合、传切、跑位、攻防转换,11个球员之间是一个有机协作的整体。

放在汽车上。显然一款新车的开发牵扯到相当多的环节,比踢足球复杂多了。部门之间老打“架”?“够”了。此谓“架构”。换句话说,架构是汽车开发的上层建筑。

要运作一个视野国际化、产品多样化的品牌,各类主线、副本任务之间纵横交错,车型开发的复杂程度远高于只服务某个区域市场,因此用架构来搭建它们之间的联系,就越显得重要。就好比行军要有“方阵”,否则编制一旦大起来,人和人之间没搭建好合理的架构,这不就发生踩踏事件了嘛。

LYNK & CO所采用的CMA架构是由沃尔沃汽车主导,吉利汽车与沃尔沃汽车共同研发,由来自20多个国家的一千多名国际顶尖工程师在位于瑞典哥德堡的吉利欧洲研发中心(CEVT)合作完成。研发人员还挺兵强马壮,再加上LYNK & CO抱负不小。按照吉利的设想,LYNK & CO将进入欧美发达市场,与国际知名汽车品牌展开竞争,帮助吉利汽车集团实现真正意义上的国际化和全球化。

LYNK & CO希望能拥有一套“高度灵活性和延展性可以适用于多种车身形式和尺寸,兼容不同的动力系统,包括汽油发动机、新能源动力,同时,能够支持未来汽车发展从智能化、车联网到自动驾驶的全面需要”的产品搭建能力。

那么,既要完成庞大设计团队之间的融合,在设计、研发、制造、采购与管理体系的对接与协同,又要让产品具备国际品牌级的产品竞争力,并且在短时间内完成多车型、多套动力系统的覆盖,搭建一套复杂而高效、完善而有机的架构是一个非常具有远见的动作。

长城创办魏派也好,奇瑞合资成立观致也好,这些新品牌们,其实还是再用传统的方法做事,用现有的生产方式去生产立足未来的产品。而像丰田和LYNK & CO,则是准备用未来的方式去生产立足未来的产品。

到这里,我似乎又对LYNK & CO的互联网思维有了多一个层面的理解。在汽车行业提到“互联网思维”,更多的是那些讲故事拿融资,言必称颠覆的“PPT造车”运动;又或者是像苹果、Google这些巨头们,将智能化以及互联网、云计算等IT行业的理念,运用到汽车上,打造出一种创新的出行方式。

LYNK & CO的目标自然是成为后者,我也相信以吉利这个在传统汽车领域摸爬滚打十多年的企业,可以扎实地经营好这个品牌,造出他们所认为的互联化汽车。在理解了LYNK & CO的CMA架构之后,我认为LYNK & CO的这张“网”,也是指架构的“架构”。汽车开发的各个环节,放在CMA架构内,就像一张网上的各个网结一样,网结与网结之间的“互联”,正是架构这个概念的精妙之处。

用未来造未来,LYNK & CO或许真的能够获得比观致、魏派们多得多的成就。

注:新车评网原创文章

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