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锦程说车 | 它很小,但它是所有动力的源泉-手机腾讯网

发布时间:2016-12-02 14:00浏览次数:100Tags:[db:tags]


✎征稿邮箱:ruanjincheng@autolab.cn

答案是火花塞。

文/摄影▍阮锦程

前天我去参加了上海法兰克福汽配展,就是举办上海车展那个面积超大的“四叶草”展馆。看个小小的零部件却要走几里路,还有忍受地铁的混乱和进场无序,这些已经无力吐槽了。

看汽配展当然没有车展那样“高大上”,没有美女模特和装修漂亮展台,更多的是冷冰冰的零部件。所以当我看着一些打扮入时美女参展人员拿着相机,在认真地拍着一款滤清器时,我想起了一句话——不要让工作适应你,你要学会去适应工作。

大家熟悉的ZF 8速自动变速箱

爱信的自动变速箱

爱信除了生产变速箱,还生产机油和马桶盖

但对于爱车人士来说,你进了上海法兰克福汽配展,就像是刘姥姥进了大观园,——从NGK火花塞到ZF的8速变速箱,都是爱车人熟悉的品牌,平时听主机厂在吹它们的产品有多好,还不如亲自到现场看一下是怎么回事?我第一次知道原来爱信除了变速箱,还生产马桶盖。

例如,我们从一个小小的火花塞开始说起。

现在的引擎技术,无论是什么缸内直喷还是阿特金森技术,目的都只有一个——提高燃烧效率。而提高燃烧效率的做法也是只有一个,采用“稀薄燃烧”技术,就是尽量少喷油,尽量让每一次点火做功多一点......

说白了就是一种“既要马儿跑得快,又要马儿不吃草”的做法。

本田是最早研究稀薄燃烧技术的车厂,而且是NGK火花塞的客户

为了达到最佳的“稀薄燃烧”,本田在80年代的CIVIC轿车上都采用了类似技术,稀薄燃烧技术实现起来的关键就在于点火,因为气缸内燃油非常稀薄,要用普通的火花塞点燃它难度是非常高,有人尝试过加大火花塞的点火强度来解决,但那样一来火花塞的寿命将变得很短。

早年我们身边就一款采用稀燃技术的熟悉车型,广州本田1.3L的飞度,它装备的是一副1.3L DS-I引擎。DS-I引擎通过采用双火花塞来解决稀燃点火难的问题,这是一个低成本的好办法。现在要做到最完美的稀薄燃烧效果,最好的技术解决方法就是采用缸内直喷技术,还有就是阿特金森之类。


那问题来了,既然这么多技术都是源于一个点火燃烧,如果做到最佳的点火,这个工作交由一个非常小,价格非常便宜,但作用却非常大的零部件完成——火花塞。

所以选择一个好的火花塞是多么的重要?

在此次汽配展上,我参加了日本特殊陶业(NGK/NTK)的一个新产品发布会,提起“特殊陶业”,可能知道的人不多。但如果提起NGK,如果你作为资深车迷不知道是什么,请出去面壁三分钟再回来....


NGK自1936年成立以来,以制造火花塞起步,最终以日本那种“匠人精神”,打造出一个零部件神话,赢得世界领先的汽车、摩托车制造商的广泛赞誉。

法拉利车队一直是NGK的合作伙伴

作为汽车驱动的重要零部件,NGK火花塞一直活跃于世界各大顶级赛车比赛。从20世纪50年代至今,NGK已经在F1比赛荣获300多场胜利,在摩托车领域斩获26项冠军头衔。例如法拉利就是NGK的合作伙伴之一,你可以在法拉利超跑和F1赛车上找到它们的产品。

NTK氧传感器

除了NGK品牌的火花塞,日本特殊陶业(NGK/NTK)还有推出一些其它领域的产品,但都是在自己熟悉的技术范围内,例如NTK氧传感器。氧传感器是什么鬼?一句话它是装在三元催化器和排气歧管之前的一个传感器,通过数据线与车载电脑ECU连接。正是通过氧传感器,它会告知ECU现在的排放是什么情况,然后ECU再调整引擎工作状态,以达到最接近理论值的高效工况。

氧传感器是净化汽车尾气必不可少的零部件,随着中国环保法规不断变得严格,市场对于氧传感器的需求日益增加。NTK氧传感器能够满足全球OEM汽车厂商的严苛技术规格要求,为世界上几乎所有著名汽车及摩托车生产商所采用,在中国市场当然也有广阔的发展潜力。

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