当前位置:17微号网www.17wh.com > 汽车迷 >

头条·观察丨“开挂”的上汽自主,给总书记递上了一份满意答卷

发布时间:2016-12-02 13:01浏览次数:100Tags:汽车头条
▲2016广州车展,王晓秋现场讲解荣威i6
十年涅槃,一朝风光。
在销售终端一车难求的荣威RX5,成就了上汽乘用车在过去十年来的第一个“爆款”,也让坚持高起点打造自主品牌的上汽长舒一口气。最新的销量统计显示,10月份上汽乘用车旗下两大品牌——荣威和MG名爵单月销量首次突破四万辆大关,而其中仅荣威RX5一款车销量就超过两万台。
接下来几年时间里,上汽集团董事长陈虹、上汽集团总裁陈志鑫和上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋等高层领导,在上汽集团股东大会上将不会再遭受质疑和嘲讽,而是鲜花和掌声。因为在多款代表自主2.0水准的重磅产品助力下,今年下半年上汽自主品牌销量开始拉出了一条快速上扬的曲线。
官方披露的销量数据揭示,今年前10个月,上汽乘用车实销新车23.2万辆,同比劲增84%,旗下两大品牌——荣威和MG分别销售16.7万辆(同比增131%)和5.9万辆(同比增26.8%)。照此速度,今年上汽乘用车将有望以全年产销33万辆的战绩收官,实为有史以来最高纪录。
与此同时,拥有绿“芯”技术的上汽新能源同样捷报频传。截止10月,上汽新能源今年已累计销售17474辆,同比大增114%。其中,主销车型荣威e550销售13600辆,同比增长72%,中国首款插电混动高级轿车荣威e950,已连续三个月成为上海B级车销量冠军,并成为中国首款月销过千的新能源B级车。
这一胜利“战果”,比年初既定的全年24万辆销量目标超额37.5%。这样的“给力”表现,也给总书记当年视察上汽时流露出的殷殷期待,交上了一份满意答卷。
市场表现“开挂”,上汽自主“吐气扬眉”两年半前(2014年5月),上汽集团作为上海市三家自主创新能力最强的典型企业,受到中共中央总书记、国家主席习近平的鼓励和肯定。在参观上汽技术中心时总书记强调:中国要从汽车制造大国迈向汽车制造强国,一定要将核心技术掌握在自己手里。彼时,上汽自主乘用车仍处在市场爆发前的蓄力期。▲两年半前,习近平总书记视察上汽技术中心

时隔两年半后,上汽乘用车不仅打造了荣威RX5这样单月销量已经站在两万辆起点上的爆款之作,而且在上周开幕的广州车展上为一款品质“叫板”帕萨特的全新中级轿车——荣威i6揭开了面纱并公布了预售价。而旗下另一个品牌MG名爵,也迎来了采用全新一代设计语言的“开山之作”MG ZS。
新产品不断推陈出新,在自主品牌高端市场坚守十年之后,上汽乘用车迎来了“大爆发”的关键节点。
因为全国各地的荣威RX5订单像雪片般飞来,现在,在整个上汽乘用车上下游链条上,最忙碌环节的当属生产物流和终端销售,一方要忙着开足马力,加班加点多生产出适销对路的好产品;一方接订单接到“手软”,在产能供应紧张的状态下仍要挽留住用户,且必须兼顾到“用户满意度”。因为这是上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋下达的“死命令”。
“对于私自加价销售的经销商,我们一旦发现将严肃处理!”在近期的一次媒体采访中被问及如何看待经销商终端可能出现的加价销售荣威RX5情况时,王晓秋给出的回答可谓掷地有声。在王晓秋看来,消费者选购中国品牌汽车是基于莫大的信任和情怀,因此在用户体验上绝不允许“自己砸自己招牌。”▲王晓秋说,自主突围要靠“品价比”
对于终端用户感受和体验,能有如此清醒和透彻的认知,王晓秋的上述表态放到整个中国品牌汽车阵营,都可谓极具指导意义。长期以来,因为忽视品质提升和用户体验,中国品牌与合资品牌在争夺终端用户人群上的“对垒”陷入了令人焦灼的“拉锯战”,直到最近三年这一局势才渐趋明朗。
对于今年全面爆发的上汽乘用车而言,过去几年的卧薪尝胆无疑是一种不可或缺的历练。
在销量不尽如人意时,有投资者和股东甚至选择在集团股东大会这样的公开场合质问上汽集团高层:女儿(特指集团合资事业板块)都在赚钱,为何儿子(特指集团自主品牌乘用车)却一直在赔钱?这样的发问虽然有其合理之处,却让持续投入的上汽自主事业无言以对。好在上汽最终用实际行动证明了,自主这道坎中国品牌一定能迈过去。
夯实体系力,用“品价比”决胜未来

一个“爆款”产品提振的不仅仅是荣威品牌销量表现,更带动了上汽乘用车整体市场表现的“大爆发”,从MG名爵品牌强劲复苏到新能源汽车产品的全线飘红,从“律动设计”定调的中国汽车设计潮流到以“品价比”开创的全新营销思路,上汽乘用车市场格局的反转,在外界看来似乎就在一夜之间。但真正“看门道”的人都清楚,这其实是上汽集团十年如一日潜心干自主、厚积薄发的必然结果。
事实上,在王晓秋“接棒”上汽乘用车之前,上汽从未放松对核心技术研发的投入,与通用联合开发全新一代小排量涡轮增压技术,自主研发新能源“三电”中最核心的电控系统……这些打底子、练内功的基础性工作,都是现任上汽集团总裁陈志鑫主政上汽乘用车期间启动或完成的。而“蓝芯+绿芯”动力总成技术的开发,让上汽乘用车第一次有底气跟一线合资竞品一较高下。▲上汽集团总裁陈志鑫,原上汽乘用车总经理
从某种意义上讲,上汽自主品牌ROEWE荣威在过去十年走过的路,堪称中国品牌汽车艰难向上的一个时代缩影。尤其在很长一段时间里,荣威和MG投放市场的新产品,并没有收获预期的市场反响,整体自主品牌仍在“万马齐喑”的大背景下选择坚守。但在此期间,上汽从来没有停止苦练内功、夯实体系和打牢基础,其中国际领先的“蓝芯+绿芯”动力总成,让中国品牌首次在造车核心技术上做到全球领跑。
“没有前面的9年(打下的基础),就没有今天大家看到的RX5。”在广州车展上接受采访时,华发早生的王晓秋忍不住向在座媒体发出了“越过山丘”后的真实感慨。“我40岁参与创立了上汽自主品牌,50岁又重回自主品牌。十年来,我们走过了不平凡的历程,期间,有过成功的喜悦,但更多的是压力和挑战。”
十年,对于上汽自主品牌而言是一次涅槃,对于整个中国汽车而言意味着刚刚开场。
中汽协截至今年10月份的统计数据,读起来令所有中国汽车人振奋不已。在乘用车市场,中国品牌所占份额已逼近50%,而在SUV细分领地,中国品牌份额占比早已突破六成。这背后,就有上汽荣威RX5、广汽传祺GS4和吉利博越等中国品牌“生力军”奋勇争先的影子。从某种意义上讲,中国品牌的集体“向上”,是靠一款有一款高品质的“爆款”车型洗礼市场的“接力跑”。
尤为值得一提的是,这一次中国品牌不再靠“低价”取胜,而是此前从未达到的“高品质”。以当下最受热捧的荣威RX5这款国产中型SUV为例,律动设计打造的“时尚造型+精致内饰”、“蓝芯+绿芯”先进技术背书的强悍动力总成、互联网大咖马云教父“站台”的超级互联网体验,是助力其在诸多国产SUV中脱颖而出的三大“杀手锏”。
▲上汽乘用车高层广州车展畅谈“三擎时代”
“中国要从一个汽车大国变成一个汽车强国,就不能奉行‘拿来主义’,我们必须要有自己的核心技术、拳头产品,我们要有强大的自主品牌,这就是我的初心。”在上周开幕的2016广州车展上,王晓秋再次对围坐一旁的媒体袒露心声。在过去十年里,对于王晓秋而言,亦是一种轮回。
2006年,王晓秋见证了上汽荣威品牌的盛大发布,随后王晓秋转战上汽通用,陈志鑫主政上汽乘用车,到2014年7月,王晓秋从上汽通用总经理一职上再度披挂上阵,督战自主板块。为了推进研发进度和整合更多资源来支持新车研发,王晓秋在坐镇上汽乘用车公司总经理一职的同时,还兼任上汽乘用车技术中心主任。而陈虹做出这样的人事安排,其初衷也是“调动一切优势资源干自主”。
在上汽集团董事长陈虹的统一调度下,经过两任老总先后在核心技术和品质提升上的不懈努力,上汽乘用车板块在新产品投放节奏上开始显现“核聚变效应”,推陈出新动作变得紧跟市场步伐。从去年的荣威360,到今年4月份的荣威e950,到今年7月份的荣威RX5,再到这一届广州车展发布的荣威i6、荣威eRX5和MG名爵ZS,荣威和名爵品牌比翼齐飞,轿车和SUV两头兼顾,传统动力和新能源“双脚并行”。▲荣威品牌下一个挑战目标:互联中级轿车i6
有业内人士将做自主品牌比作烧一锅开水,很多中国品牌长时间在烧火却总也揭不了锅,因为这锅水一直没烧开。
照此比方,上汽集团董事长陈虹可谓上汽自主品牌事业的“总设计师”和“总调度”,陈志鑫主政上汽乘用车后则大力投入搞研发,一门心思将核心技术拿到手里,到王晓秋履新的这两年多时间,就是上汽自主乘用车揭锅的关键时刻,其作用相当于在球场上的“临门一脚”。从这个意义上讲,荣威RX5的“爆款”效应,绝非一朝一夕之功,而是几任老总十年如一日坚守的成果。
到今天,埋头苦干了十年的上汽,终于可以站在一个更高的技术制高点,向不断涌现出来的新市场机会全力“开火”。无论是面对持续井喷的SUV消费热潮、更注重用户体验的互联网科技,还是被纳入国家战略新兴产业的新能源汽车,拥有核心技术且掌控自主知识产权的上汽,无疑是最有资格“摘桃子”的行业领跑者。
“随着互联网新技术的应用和创新用户体验的现实需要,汽车行业的竞争已经进入到不可逆转的‘三擎时代’。”在不久前开幕的广州车展上,王晓秋的一番判断让在座媒体印象深刻。他以本届广州车展亮相的荣威eRX5和荣威i6为例,得出的结论是:这三款开创性地拥有“蓝芯高效动力”、“绿芯新能源”和“智能互联系统”这“三大引擎”,将率先推动汽车行业进入“三擎时代”,为用户探索追求新生活方式的可能性。

可能感兴趣

我要评论

猜你喜欢