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在中国如何才能生产一台超级卡车?

发布时间:2016-12-02 13:01浏览次数:100Tags:车与舆

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双十一血拼的快递,小伙伴们都收到了吗?电子商务的普及让物流运输行业极其火爆,但随之而来的问题也铺天盖地。中国物流行业实际上还处于非常低下的水平,当前这中间少不了受制于运输工具的落后。

“多拉快跑”是对商用车最佳价值的基础认识。简单的说,就是作为生产工具,一定要“喝”得更少,装得更多,少出毛病不抛锚。如果从整个行业来考虑的话,最好还能对车队进行实时管理,可以优化路线,可以配置货源,如果可以的话最好还能节能减排,毕竟大卡车的尾气排放和燃油消耗比乘用车,如果……这不是超人才能干得活儿吗?

没错,这就是超级卡车。超级卡车的概念最早诞生于美国,目前在欧洲等一些汽车制造大国有了新的发展。在国内的话,率先提出这一概念的是福田汽车,目前福田已经打造了超级重卡欧曼EST、全新平台欧马可超级中卡和奥铃CTS超级轻卡,此外还在客车领域推出了超级客车欧辉。

值得一提的是,广州车展前夜福田汽车欧曼EST超级卡车赢得“2017年度卡车大奖” 成为中国首个获得此项殊荣的重卡车型。这是欧曼EST在历经了“4年的欧洲研发、德国DEKRA的欧洲严苛测试、德国汉诺威全球上市”的品质验证后,获得的首个极具含金量的年度大奖。同时也可以看出,这是国际年度卡车评委会、中国年度卡车评委会对欧曼EST超级卡车的卓越品质给予的高度认可,也是对福田戴姆勒汽车在推动中国重卡市场高端化发展方面给予的肯定。

超级卡车首先可以被理解为世界最前列的商用车生产技术,那么问题就来了:如何才能打造一台中国超级卡车呢?

借力世界资源,实现共同研发

众所周知,中国的汽车工业由于起步晚,与世界工业强国还有一定的差距,因此在核心技术研发和搭载上需要融合全球的力量。福田其中作为中国商用车的领导者品牌,早些年就积极探索“走出去,引进来”的发展之道。通过长期的合作已经和美国康明斯、德国戴姆勒、大陆电子、采埃孚等“超级卡车全球创新联盟”成员等国际品牌牵手,形成共同开发,为福田的超级卡车注入了汇聚全球重卡技术的力量。

亮剑世界舞台,打造超级标签

近些年中国汽车通过出口已经走进澳大利亚、南美洲和俄罗斯等一些国家,但是面对品质检验规则更加严苛的欧洲市场则一直是比较难以逾越。也正因此,福田超级卡车欧曼EST选择德国汉诺威车展全球首发。欧曼EST超级卡车历经4年欧洲科技研发,实现了车身、底盘、动力、电器4大模块上的208项技术提升,油耗降低5%、可靠性提升26%、智能化提升70%、TCO降低10%~15%、机箱桥同步十万公里保养的超长保养里程。凭借“油耗、品质、智能、安全、舒适”等五大性能突破, 欧曼EST超级卡帮助福田在欧洲市场赢得赞誉。

其实早在这之前,福田汽车以驱动“一带一路”建设为主题的中国互联网超级卡车全球创新联盟在希腊雅典成立。作为新一代元首国宾车的福田图雅诺纯电版车型由北京市领导捐赠给了希腊最大的港口比雷埃夫斯港,成为践行中国“一带一路”发展战略的使者,并就此开启了长达三个月的欧洲品质之旅。

此外,在国内,不管是去年借助反法西斯战争胜利70周年还是今年G20杭州峰会上,福田汽车也以礼宾车的方式将中国汽车制造形象展现在世界元首的面前,更是赢得全球媒体的关注。

投入百亿建创新中心,福田推动绿色高效物流

本月月初福田汽车在北京成立超级卡车创新中心,据悉福田将为此投入上百亿,创新中心的成立就意味着福田汽车工业制造水平已经在于世界接轨之后,正式将世界力量代入国内。

在此基础上,福田还带动了以智能驾驶、新能源、车联网等重大科技突破和产业革命为目标的世界级科技创新项目,基于百度高精度地图的level3自动驾驶技术,预计年底就能看到无人驾驶的福田超级卡车在路上行驶。

环境污染和气候变化已经成为全球性问题,特别在汽车行业如何提高运输效率、降低油耗,减少污染物排放成为商用车企业必须面对的问题。福田汽车作为中国规模最大的商用车企业,一直在不断推进低排放、高效率、智能化卡车产品研发的进程。

福田超级卡车当前已经能实现整车油耗降低30%(或纯电动),整车碳排放减少30%(或零排放),货运效率提升70%。并通过不断探索创新技术,有效推动中国甚至全球卡车革命。可以预料,福田超级卡车将会对未来交通行业产生深远的影响。也为将来的卡车发展方向开了一条先河。

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