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试驾这辆车之后,教授明白为什么人们都对它赞不绝口了-手机腾讯网

发布时间:2016-11-30 21:00浏览次数:100Tags:[db:tags]

日产天籁是一辆颇有历史的车,其前身是1960年发布的第一代公爵,一直发展到今天已经走过了十二代车型了。天籁除了有日系车可靠省油的优点,还有安静、舒适、动力充足等各方面的优势。而在今年7月28日上市的全新天籁,更是在已有的基础上增强了安全科技和智能化等功能,全新天籁到底加入了哪些新科技?教授带你认识认识。

全新天籁在科技和配置方面都有升级,如安全方面的NISSAN i-SAFETY智能防碰撞安全系统、驾控方面的四轮循迹系统、甚至座椅也是使用了Multi-Layer人体工学座椅,舒适性更佳;而多媒体方面则加入了CarPlay手机互联功能。

总结来说,全新天籁的亮点可以用4个“0”来总结,分别是0碰撞的安全、0偏差的驾控、0顿挫的变速、0压力的舒适。教授下面就给大家详解全新天籁有哪些科技配置和动力驾控方面的亮点。

安全0碰撞:丰富全面的安全功能

NISSAN i-SAFETY智能防碰撞安全系统是一个全面的安全防护体系,在硬件上由5个广角摄像头加8个前后雷达组成,从车前、车后、车侧360度无死角区间,形成“实时预警+智能制动”的安全保障。

在NISSAN i-SAFETY智能防碰撞安全系统里面,令教授印象最深的是移动物体/行人探测预警功能(MOD)。当车辆周围有行人的时候就会发出“嘀嘀嘀”的警报声,结合全景式监控影像功能(AVM),能够把前、后、左、右的影像整合到屏幕上,让驾驶者对周边情况了如指掌,即使是新手在狭窄的空间行驶也不怕会有碰撞。

油门误踩智能纠正系统(EAPM)就更加适合新手了。当车速为0-15km/h时,该系统就会介入工作,此时当雷达检测到前方或者后方有障碍物,车辆就会主动制动并响起警报,然后在静止2秒之后让驾驶者重新控制车辆。即使像教授这样驾驶技术了得的老司机,也会有犯错的时候,眼看着有障碍物了,却误把油门当作刹车,大脚的踩下去,然后车子就冲上去了。而EAPM系统则可以消除这种顾虑,防止“油门当刹车”事故的发生。

教授也测试了预碰撞智能刹车辅助系统(FEB)。全新天籁可以监测到前方的车辆,并在碰撞发生前进行制动。当然,随着车速的提高,静止的距离会越来越近,最终有可能撞上前方车辆。教授亲身体验了这个FEB系统,发现它在市区道路塞车的时候特别管用。有时候为了防止被别车而跟车跟得近一点,而这时候稍微把握不好分寸就可能会造成追尾,而FEB系统则可以很好的防止追尾的发生。

而其他功能如变道盲区预警(BSW)和车道偏离预警(LDW)都能给予驾驶者全方位的防护,对于一些没有形成常看后视镜习惯的新手,全新天籁就很适合他们了。胎压监测系统(TPMS)就能够实时监测轮胎气压和温度,对安全行驶也有一定意义。

驾控0偏差:不推头不甩尾

也许以往天籁都给大家像一位彬彬有礼的绅士般的印象,实际上,全新天籁在操控方面也有不少升级。首先在底盘的结构方面,全新天籁采用梯形控制臂多连杆式独立后悬挂,这在同级别是唯一一款采用这种底盘结构的车辆,这种后悬挂有利于提升轮胎的抓地力,在车辆过弯时能够快速响应并且有极高的稳定性。而在软件方面,源自英菲尼迪的四轮精准循迹系统能让全新天籁在高速过弯时不推头、不甩尾,避免了转向不足或转向过度的情况出现。全新天籁通过0偏差的驾控体验大大提升了驾驶乐趣。

变速0顿挫:动力表现强劲

教授试驾的这辆2.5L排量的全新天籁,最大马力为186Ps,最大扭矩为234N•m。原本以为搭载CVT变速箱的全新天籁开起来会很拖沓,但在教授深踩一脚油门之后,这种顾虑就烟消云散了。全新天籁动力十分的充沛,而且CVT变速箱的传动效率很高,不是那种只听到引擎声但不见速度涨的感觉,加速的动作还是十分利索的。全新天籁的底盘还是一贯的柔软舒适,但教授发现在过弯时的侧倾现象明显没以往那么严重了,在保持舒适性的同时,操控的质感也有所提升。

教授在市区试驾全新天籁的时候偶尔也需要超车,全新天籁的油门响应十分积极,在我大脚的踩下油门的时候,车辆就会平顺地提速,而且加速的距离也不需要太长。试驾的过程中,教授邀请了两位同事到后排试乘,他们试乘后也对全新天籁的舒适性表示很满意。

舒适0压力:内外兼修的“科技暖男”

开过或者坐过全新天籁的人都知道这辆车的舒适性和静谧性都是一流的,要是别人问你为什么这车会如此舒适,你也许只会说它底盘滤震好啊、底盘扎实啊云云。然而忽略了最重要的一点,那就是座椅。全新天籁采用Multi-Layer人体工学座椅,通过科学的人体工程学设计,还吸取了航天座椅的科技。即使长时间驾驶,也不会腰酸背痛。

全新天籁还加入了CarPlay功能,这样一来,无论是用苹果还是安卓,通过手机小屏来操纵7英寸的DA中控大屏就显得易如反掌了。全新天籁的7英尺DA大屏清晰度高,操作起来也很流畅。而且还能在方向盘一键唤醒Siri,只需轻轻动下手指,导航、音乐、蓝牙电话等功能点之即来,非常人性化,教授感觉就像是一部iPad mini安装在中控台上。

全新天籁除了内在科技的不断进步之外,外观上也有所变化,前脸采用了日产新一代的“V-motion”设计,更加有运动感。回旋镖造型的大灯更加入了LED光源,点亮之后科技感极强,尾灯设计则更加修长了,凸显了全新天籁的优雅气质。整体来说,全新天籁的外观设计更加年轻化、运动化了。这种内外兼修的家伙就像我们俗话所说的“科技暖男”。

教授总结:总的来说,全新天籁的综合表现能令教授满意,驾驶平顺而有劲,不会像某些CVT车型那样踩下油门之后只听到发动机的干吼。最让教授满意的是,全新天籁在科技和智能化上的升级,让开车这件事变得更加轻松了。

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