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DTM冠军是怎样炼成的-手机腾讯网

发布时间:2016-11-30 20:03浏览次数:100Tags:[db:tags]

时值BMW M3诞生的30周年,宝马M4再度拿下了DTM德国房车大师赛的车手年度冠军,从E30到F82,M3/M4的DTM冠军是怎样炼成的?赛车手与老司机的对话可以告诉我们答案。

用DTM冠军开启与总结的对话

在刚刚结束不久的2016赛季德国房车大师赛(DTM)上,Marco Wittmann时隔两年之后又一次为宝马斩获了DTM车手总冠军的奖杯。这场景相信宝马迷与赛车迷都不会陌生,这样的画面在30年前E30 M3诞生的那一刻起,每年都在全球各大房车赛事中上演。

接续八月刊M3 30周年特辑的话题,在M4再度站上DTM颁奖台最高位置的同时,我们特别找来了M4车主,同时也是赛车手的小麦,E30 M3车主咪哥,还有一位神秘嘉宾,就是汽水们最熟悉的,本身也是E36 M3车主的大头义主编,一起在美丽的海岸边,与我们分享他们与M3的点点滴滴。

赛车手与老司机

每一次,M4的现身总是会引起一阵骚动,这次也不例外,M4车主小麦本身是赛车手,曾经帮他拿下最多冠军奖杯的是当年比照WTCC规格打造的320Si赛车,后来,他又买了现今这辆巴伐利亚蓝的全新M4(其实他的梦想是纪念M4再次夺冠的DTM限量版本),对于所有热中房车赛的赛车手来说,DTM永远是一辈子梦想登上的最高舞台。

哦,如果说蓝色M4抢去了现场所有人的关注目光,开着E30 M3出场的咪哥可不会答应,他的红色M3外观亮丽的程度丝毫不会让M4专美于前,BBS铝圈加上经典的可乐瓶线条,原始而充满野性的排气声浪,当咪哥开着E30 M3出现那一刻小麦与现场的后生晚辈当场安静了下来,年过50的咪哥绝对是不折不扣的老司机了,年轻时的咪哥热爱速度,玩过了无数的性能车,也在各大赛车中叱咤风云,已经是半退休状态的咪哥看得出笑看云起云落的人生态度,拥有过的数十辆性能车之中,他只保留了以当今眼光称不上是性能车的E30 M3,咪哥站在M3旁有种自然而生的气场,曾经在90年代叱咤全球各大房车赛的E30 M3就像咪哥的人生写照,光环可以退去,但无形中散发的光芒任谁都能轻易感受到。

哦,我们今天还有另外一位神秘嘉宾,这是《汽车杂志》当家主编陈政义与黄色E36 M3的组合,大头义算是今天的半个主持人,对于「M3/M4的DTM冠军是怎样炼成的?」这个话题,一定能对话出灿烂的火花!

用不同方式表现的M3精神

虽然我们今天的重点并不是测试这三辆DTM冠军血统的M3,但拍摄场景来到美丽的海岸边,蜿蜒的盘山公路上,我们的三位嘉宾还是不自主地越开越快…

“M3不拿来跑山要拿来干嘛?”咪哥一边利落地换档一边说着,“车重与短小精悍的车身尺寸是E30 M3最大的优势,当你在山路上转过一个弯之后,一定会爱上这种感觉!然后会开始舍不得松开油门,开始试着越来越晚刹车,用越来越高的速度征服弯道…”

我能体会那种感觉,在那个享受单纯驾驭乐趣的美好年代,M3没有运用太多电子设备,车辆的所有动态都忠实反应你对于方向盘、油门与刹车所下达的指令,“不要看E30接近30岁的高龄,这副代号S14的高转发动机体质是今天许多性能车都比不上的,除了经典的四喉直喷外,我的动力还经过曲轴万转平衡与活塞连杆的强化,重点是,这副引擎非常轻,所以连续弯道中的刁钻程度是后来的直6与涡轮M3所无法相比的。”咪哥非常得意地说。

相较于E30 M4必须不断拉转、降挡来维持速度,小麦看起来一派轻松,“虽然我是赛车手,但我并不会用开赛车的方式来跑山道,M4的直6涡轮加上7速DCT变速箱,我只需要发挥8成功力就足以维持在非常快的速度”,“过去我开320Si赛车,那是非常紧绷的设定,你必须维持在很高的转速,底盘极限虽高,但你必须非常专注地控制好转向、悬挂与轮胎的抓地状况,可以容许的出错范围很小,可以说分分钟都游走在失控边缘。”“但全新M4很不一样,动态稳定系统强大却不会介入得太突兀,涡轮发动机在3000转过后都保持在最饱满的扭力高原,只要受过一定训练,3挡就可以在大小弯道中保持流畅而且非常快的速度。当然,想体验滑着出弯的乐趣,开启M模式然后2挡多点油门出弯,M4随时可以烧出一条华丽的轮胎痕,绝佳的动态平衡一直是M-Power的精华,这是在DTM场上,M4总是可以在厮杀最激烈的时候,比对手晚一点刹车、早一点补油的原因,然后称霸全场的重要原因。”

在赛车手与老司机面前,大头义主编看起来很谦卑,他的E36 M3属于美规版本,看起来原汁原味的外表下同样也经过了一定幅度的强化,包括3.2升活塞与连杆套件,强化电脑,底盘用了不少当年AC的好料,所有攸关操控的底盘铁套、连杆与车体许多部位,都经过程度不一的强化处理。

“许多人习惯把M3当成收藏品来呵护,尤其是E30 M3的几个进化版本,但我以为工程师设计M3就是要让热爱驾驶的人畅快奔驰的,很多老M3不是被修坏,就是放太久放到坏掉的…”,大家知道大头义热爱开车,他这辆M3已经累积超过24万公里的里程数,在闲聊中他告诉我,除非是阖家出游,否则他会把握可以开M3出门的每一次机会,每一辆M3都有自己的性格,经常闷在车库中,那绝对不是工程师设计M3时希望看见的状态。

“论速度,E36 M3在M4面前或许微不足道,但那纯粹的6缸手排动力与直来直往的操控特性,动力不会强过底盘,底盘也不会强过动力,稍有底子都可以得到充分乐趣,重点是花费的代价不高。”

“论稀有,E30 M3已经抢手到许多车主深怕累积过多的里程而影响行情,导致于真正愿意把爱车开出来拉转速、劈弯道的车主越来越少,这是我欣赏咪哥的地方,他爱E30 M3并不是为了等增值,而我更希望一直把M3开到它动不了为止,我认为这是当今性能迷能用最少代价得到最高乐趣的不二选择。”大头义说道。

M3迷必须知道的30年

跟赛车手、老司机还有老主编的一番感性对话,对于M3之所以让人为之倾倒,之所以30年来在DTM与无数房车赛场上所向披靡,我彷佛心中已经有了答案。

在E30 M3首度亮相参赛的1987年,E30 M3拿下了包括DTM、WTCC等七项大赛的年度冠军,并且在SPA 24小时耐力赛与澳门东望洋大赛中上演了称霸颁奖台的好戏,势如破竹的姿态一直到1992年E36接班都没有改变,尽管一直到2012年宝马回归DTM中间有着近20年的空窗,不过以M3为基础的赛车仍不断在世界各大房车赛事中缔造历史,而M3/M4回归DTM之后,几乎没有人会怀疑M4的夺冠实力,在刚刚结束不久的2016赛季德国房车大师赛(DTM)上,Marco Wittmann时隔两年之后又一次为宝马斩获了DTM车手总冠军的奖杯。M3/M4与生俱来的DTM冠军血统,谁敢怀疑?

在这过去的30年中,我们看到了M-Power一以贯之的脉络,30年来的变与不变,象征的都是宝马对运动的不懈追求。

首先是前置发动机后轮驱动与50:50的前后轴配重,这是宝马运动车型的铁律,工程师们通过缩小发动机体积与重量,将电瓶等配件后移,透过修改进排气系统让发动机位于前轴之后,再搭配不断在轻量化工程上突破的高强度车身,使得M3/M4在动力不断升级,车身逐渐放大,安全性获得保证的前提下,始终维持50:50的绝佳配重平衡,而且车身重量也控制在极低水平。

再看看M3三十年来的动力系统演进,最早的S14以当今眼光看来仍是四缸发动机的标竿之作,除了环保与油耗难以达标,以运动竞技角度来看,这副发动机轻、强度高、可靠,而且输出特性完全符合竞技用途,当然让人念念不忘的还有那迷人的声浪。E36 M3上接替上场的S50/S52系列将M-Power带入了直6与电控可变气门正时的年代,那是一副极具性能魅力同时有可以让我们日常代步的全方位设计,这是宝马直6发动机的黄金十年,一直延续到了E46 M3的S54系列。此间,M3首度采用了来自赛车的SMG序列式变速箱,并且针对少数地区赛事提供V8车型赛车。

代号E92的M3从30年历史上看来是较为独特的年代,它搭载了M3历史上唯一的V8发动机,很多人评价不一,但内行人都知道那是M3历史上最接近F1的发动机,当年M3与M5搭载的S65/S85发动机的诸多设计来自当年威廉姆斯 F1的V10发动机,并且首度运用了M-DCT双离合变速器,而这时的宝马也在为重返DTM战场作准备,于是才有了今天M4的模样。

下一个30年

今天我们的主题并不是M3的测试,尽管我们三位主角都还是很尽情地在山道上撒野了一把,但从赛车手与老司机的对话中,不难看出他们对M3浓浓的情感与深切的期许。

“不管是上赛道还是上街道,M4都能快速让我找到人车一体的感觉,我尊敬咪哥这样有品味有涵养的老车主,我也希望能够像咪哥一样与M4相伴到老。”---M4车主 赛车手小麦。

“过去这30年汽车产业变化巨大,M3与时俱进的同时坚持了最纯粹的驾驶乐趣…”---《汽车杂志》执行主编 陈政义。

“并非所有老车都是经典,E30 M3之所以让我迷恋,是因为它是一辆有故事的车,褪去了DTM的光环,褪不去那90年代美好的味道”---E30 M3车主 咪哥。

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