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资本寒冬来临,创业公司有两种死法-手机腾讯网

发布时间:2016-12-02 15:01浏览次数:100Tags:[db:tags]
当下,互联网行业里流行两个关键词,一个是资本的冬天,一个是互联网行业竞争的“下半场”。不可否认,互联网行业的资本寒冬已经蔓延了半年多时间之久,裁员降薪、倒闭关门等现象并不乏见。而互联网的“下半场”角逐,更像是在资本寒冬的“伤口”上撒下的一把盐,让竞争开始回归到传统商业的本质,而这并非纯粹的互联网企业所擅长的打法,因此也被认为是压倒骆驼的最后一根稻草。

哀鸿遍野之下,在让人扼腕叹息的同时,我们似乎也应该感到庆幸,因为静下心来想一想,真正具备实力与资格的互联网企业反而能“逆势飞扬”,而那些靠着烧钱补贴模式大行其道的企业,或者在商业逻辑上难以行得通的“伪模式”,终于显露出了本相。那么,哪些企业难以捱过寒冬呢?总体上看有两类,一类是烧钱驱动的公司,一类是“伪商业模式”公司。

烧钱模式的企业容易资金链断裂

在传统行业眼里,互联网行业存在巨大的资本泡沫,而资本的汹涌和接力掩盖了很多“真相”。一个得到共识的现象是,不少创业公司将企业做成了TO VC模式,并没有好好做产品和服务,一心想着怎么从投资人手里“圈钱”,大肆通过烧钱补贴方式来“注水”,做大公司的体量,然后进入下一轮的融资、烧钱的循环中。显然,这类企业是互联网行业里的“投机客”,融资环境遇冷,很容易资金链发生断裂。

最近,乐视遭遇“供应链欠款”的危机,贾跃亭发全员信坦言,烧钱过于疯狂,造成了资金链上的紧张,引发了外界连篇累牍的质疑。同样在乐视屋檐下的易到用车也未能幸免。上个月,就有多家媒体曝光,易到的客服供应商河北中锐爆料称,易到拖欠其费用200多万元,还有三四家类似的供应商被拖欠费用。而后,山西某公司将易到诉至北京海淀法院称,易到拖延支付合作收益款。更早的9月份,中青网报道称,易到日亏损3700万元,资金链或濒临断裂。

虽然易到一直否认,但发生这一现象并非偶然。对于高度依赖于融资、烧钱模式驱动的企业来说,任何一轮资本的不到位或寅吃牟粮、接济不上,结果就很容易“停摆”。所以国内不少互联网企业的一把手的精力都放到了“找钱”上,避免中间“卡壳”,企业陷入“无米下锅”的尴尬境地。

数据也证明了这一点。在新一轮的创业公司倒闭潮中,不仅仅是B轮前的早期创业公司大面积死亡,就连C轮后的成熟公司也频频曝出融资失败或裁员过冬的消息。投资界的统计数据显示,2016年1月到8月间,有990家企业拿到了A轮融资,而能够从天使轮顺利走到D轮的公司仅占2%。而一个更值得关注的现象是,风口论一度很盛行,但所谓的风口,经历残酷竞争,市场从浮躁到冷静后,马上会迎来集中倒闭潮,大多数死在了拿“续命钱”的路上。

商业逻辑跑不通也会上“死亡名单”

还有一类企业比较有“伪装性”,一不小心也容易“休克式死亡”。这类企业往往披着美好商业模式的外衣,表面看站在了风口浪尖上,前景无限,但在商业逻辑上却存在着“硬伤”。在资本市场风起云涌时尚且可以“维系”,但一旦资本“变脸”,或者遭遇行业环境的重大转向,就很容易暴露出真面目,结果面临着估值大幅下滑、资本远离的危机。

国内一些已经成长为巨无霸的企业中,也存在着这样的身影。其中已经与优步合体的滴滴身上就有这样的“嫌疑”,尤其是放到“共享经济”的大盘子中去看,有人认为是理想化的“乌托邦”,也有人一针见血的指出,商业逻辑上跑不通才是滴滴的真实“命门”。

之所以这么说,在于两点,一是滴滴通过烧钱补贴模式,裹挟进了大量的出行用户订单和私家车的接入,以此为估值标准,体量越滚越大,不排除其中存在大量的“伪需求”。最形象的例子是E洗车的O2O洗车平台,短短两个月内烧掉了2000万美元,日订单量也不小,但停止补贴后,订单变得寥寥无几,催生出来的用户行为习惯并没有延续,这意味着用户根本没有足够规模化的O2O洗车需求,资本的推波助澜罢了;二是,缘于出行市场的政策紧箍咒,根据最新的网约车新政要求,车辆和司机准入门槛大幅抬升,会让大量车辆、司机被迫退出市场,共享经济的理论也就难以成立了。这一点,滴滴官方声明中也有所提及。

资本蛰伏、政策收紧的大背景下,滴滴的当务之急已经从市场扩张转向稳定流量。缺乏补贴支持运营成本上升的双重压力下,乘客和司机逃离平台的趋势逐渐凸显。这迫使滴滴不得不开辟新的业务线来谋求出路,一方面是大张旗鼓的宣布进军国外市场,开始全球化征途,一方面是上线小巴业务,发现潜在需求。滴滴内部人士面对媒体也直言不讳,坦诚是应对快车、专车单量下降所采取的措施。而这两大举措也面临着不小的困难,和优步中国合并时所签协议限制滴滴全球化路线,小巴业务的局限性使其很难快车式的暴发性增长。

更“雪上加霜”的是,互联网竞争的“下半场”已经开启。互联网专家吕本富在《人民日报》发文称,“下半场”意味着一个时代的结束,另一个时代的到来。上半场以用户红利为代表,用户规模化增长是特征,但下半场到来后,所谓的补贴、免费模式会逐步“弱化”,用户更在意的是差异化与创新性的体验。企业不光依靠用户的广度扩张、数量增加,更要提升服务质量,回归到商业的本质上去。

言外之意是那些“伪商业模式”,不符合商业逻辑的企业,将不得不面临着“生死劫”或身价大跌。在最近举办的凤凰财经峰会上,昆仲资本创始合伙人兼董事总经理梁隽樟也表达了类似的说辞,他认为,O2O倒闭潮的背后是其项目本身的经济模型有问题,过去资本泛滥时,将这一“硬伤”掩盖了,但资本蛰伏后,商业模型的“瑕疵”就会表露无遗。相反,回头来看,最好的公司都会从资本市场的低谷里走出来,成为一家伟大的企业。

有人说,接下来,不尊重传统商业规则,不对传统商业本质心存敬畏,这样的互联网企业会在“下半场”的竞争中碰壁,更难以得到资本的青睐。

之前有专家也表示,无论是滴滴,还是优步,尽管打着共享经济的旗号,讲着社会闲置车辆、司机资源共享的故事,但本质上离真正的共享经济相去甚远,充其量仅仅是一家嫁接了移动互联网技术的新型出租车公司而已。从业态上看,本质上与传统出租车企业并没有太大区别,特别是网约车新政实施后,更是如此。这决定了滴滴只有在运营效率、成本控制、用户体验上进一步提升,才能有未来,否则估值再高,也会有陨落的一天。

就此,吕本富也提出了一个观点,在互联网“下半场”的竞争中,除了人工智能外,不与传统产业结合的商业模式都是泡沫。反过来看,由于中国传统产业并不发达,在基础设施上存在极大的改善空间,因此,利用互联网技术提升效率,就可以创造出全新的商业模式。这也是互联网进入“下半场”后的主旋律。

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