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    武汉出租车事件藏隐情 到底该问责谁?
    信息来源:网络整理  ‖  发稿作者:上海新闻资讯   ‖  发布时间:2018-07-12 16:49  ‖  查看次  ‖  
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    汽车商报12月13日报道 12月2日,央视《每周质量报告》曝出,武汉市1.4万辆新爱丽舍出租车存在制动系统安全隐患,车型均无ABS制动系统、EBD系统,同时,刹车鼓小于正常尺寸。出租车司机购买的价格却比配置齐全的相同车型高出不少。

    央视节目播出当天,事件引起全国关注,外界“一边倒”地将问题归咎于神龙汽车公司,认为是他们生产并销售了存在质量问题的出租车。

    然而,据记者调查,在“减配”这一前台表演背后,还有更深的后台内情。

    保险公司曝的光

    12月7日,记者先后联系了十多位武汉当地的哥,令人疑惑的是,他们并没有想象中那样愤怒和激动。据当地某出租汽车公司内部人士透露,此事并不是由出租车司机向媒体曝光,“是这批出租车的保险公司‘捅’出去的。由于追尾事故频发,保险公司不愿意赔偿那么多钱,认为是车的问题,所以找到央视的人反应。”

    一位姓张的出租汽车司机告诉汽车商报记者:“其实,武汉司机早已知道这批爱丽舍没有ABS。2010年底,我们就有人开上了这批新的爱丽舍,我是去年更换的,开始还好,但到了雨季刹车距离长这个问题就会很明显,每天提心吊胆地开,只不过刚刚被曝光。”

    另一位的哥则告诉记者:“我们从未受到过这样的关注,终于能有一个发泄的出口了。”

    在与多位当地的哥接触后,记者发现,的哥们更想抱怨的是赚钱越来越少。“我干出租已经将近七年了,开始挣钱很容易,但现在收入很微薄。”张师傅对记者表示,以11月为例,收入总计8530元,其中所谓的“份子钱”5300元,净收入仅3230元左右。“自打我干出租以来,份子钱加过多少次已经数不清了,现在出租车比以前多,竞争又这么激烈。”

    张师傅同时认为,刹车事件只是一个“导火索”,赚钱越来越难,有火没处撒,遇到这种事就自然把出租车生产企业当做“出气筒”。

    东风雪铁龙“躺着中枪”

    事件曝光后次日,当事方之一神龙汽车发布公告称,东风雪铁龙在武汉的各特约经销店分批进行车辆免费检测,查找安全隐患。若发现因厂家产品质量引起的问题,该公司将免费维修处理。

    但这仍然无法抵挡住舆论的谴责,一些人提出质疑:为何神龙汽车公司的上市车型全部标配ABS刹车装置,而卖给的哥的却是减配版?

    12月10日下午,汽车商报记者采访了东风雪铁龙市场与对外宣传部主任张洪汉,这也是东风雪铁龙自事件发生以来,首次接受采访。张洪汉称:“这个事情发生有一周时间了,我也希望向所有人汇报一下这个事件的进展。”

    “首先,在武汉的运营出租车中除了爱丽舍还有富康车型,其中ABS、EBD等配置也都是选配的,不是所有车型都有。与私人用车不同,出租车本身是生产资料,作为用来赚钱的工具,一方面要求购买成本低,一方面要求使用成本低,也就是日常花费。”

    据张洪汉介绍,神龙汽车公司针对出租车采购,提供几个不同版本,其中包含带ABS等配置的标准版,也包括不带ABS的版本,而最后的选择权,在于购车者。

    据记者了解,张洪汉所说的购车者就是武汉客管中心。

    神秘的客管中心

    武汉某出租汽车公司内部人士告诉记者:“客管中心是武汉市客运出租汽车管理中心,全面管理出租汽车行业。中心指定出租车车型,并且通过类似团购的方式与汽车厂商洽谈。出租汽车公司根据客管中心指定购买相应品牌车辆并受对方管理。”

    据上述出租车公司人员透露,公司完全按照武汉客管中心的要求购车,减配车也得以一路绿灯最后被销售给出租司机。前文提及的司机张师傅告诉记者,“司机们生气的并不是车,而是为什么花了那么多钱,却得到的是减配车,这中间的差价哪去了?”

    据张师傅介绍,选择买断运营权的司机需要一次性缴纳12万~15万元,其中购买减配车的费用是6.98万元。而普通市民个人在当地4S店内购车,标配ABS版本的车型在优惠后低至6.2万元。通过客管中心、出租汽车公司两道“门”之后,产生了7000元的差价,这份差价的去向也无从知晓。

    武汉地区较为有名的“武汉出租论坛”表示,自跟踪刹车门事件后,该论坛感受到了空前的压力,至于该压力来自于何方,该论坛人员不愿细说。

    12月10日,记者试图联系武汉市客运出租汽车管理中心未果。但记者注意到,事件发生后,武汉市交委副主任陈佑湘曾出面回应:“没有ABS系统的出租车也完全符合国家安全性强制性规定。”

    众所周知,ABS作为刹车辅助系统早已在中国普及,国家车辆规定中真的没有明确要求?

    该问责谁?

    记者查阅发现,在国家标准《机动车运行安全技术条件》第七章制动系要求中,确实没有明确车辆强制要求加装ABS制动装置。同时,也未对出租汽车做特殊要求。

    张洪汉向记者证实,据不完全统计,国内共有出租车40万辆,其中40%的车型都未带有ABS装置。一线城市中,30%左右的出租车未带有ABS装置。但他同时表示:“对于每日载客的出租车来说,高使用频率要求车辆具有良好的性能。确实应该出台全国统一性质的、更加严格的安全标准。”

    “这让很多人不由得联想到今年年初频频发生的校车安全事故,归根究底是国家标准的缺失。除了标准,管理体制也是一大问题。”张洪汉称,“上海地区的管理体制值得借鉴。在上海,已有专门统一保养、维修出租车的地方,而厂家低于市场价格直供原厂件,在日常用车方面,具有统一性,也能够保证零部件的品质。”

    记者注意到,就在武汉出租车事件爆发前一周,北京地区某品牌经销商在山东泰安地区参加了当地出租车竞标会。比起武汉地区,山东泰安的出租车采购更加透明一些,竞标者全部是经销商,不限品牌,但是要符合价格标准。

    “上海和泰安的经验值得借鉴,但出租车行业诸多弊病、包括此次‘武汉事件’的发生,本质上还是由于缺乏全国统一的行业管理办法,从车型决策方、采购方、采购标准到运营细则,标准不一。”一位业内人士对记者表示。

    该人士同时告诉记者,出租行业不改革,无法可依、监管者充当操盘手的局面不改变,以后还会出现下一个“武汉”。



                  
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